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Verfasst: **18.01.2020, 18:09**

kein Plan, jedenfalls zittert da keiner, dass der ABS-Block ausfällt

kenne eine an sich sehr gute freie Werkstatt, die hatte sich früher dem Thema defekten ABS angenommen, die schickt inzwischen die Leute weg...zu BMW direkt (hab ich vom Hören-Sagen)...na schönen Dank, gleich 2 Scheine mitbringen...

Verfasst: **18.01.2020, 21:12**

Und ich finde, das wenn man wo hin fährt um sich eine 13er anzusehen und die steht da total verdreckt, fahre ich postwendend wieder nach Hause + das wenn man sich auskennt ( bei dem Mann nicht der Fall ) sollte warm laufen lassen + wenigstens bischen auf einer Nebenstraße fahren drin sein. Heisst also für mich..... Finger weg bzw. unseriös scratch

Btw. Hans

es ist tatsächlich so, das viele Japan Bikes Defektfrei fahren und die BMW´s immer mal zicken. Fahren tun die allerdings dann in der Klasse etwas besser als andere, da stimme ich zu. Von den 12er würde ich Leuten immer abraten die entweder ganz wenig fahren oder viel ( bei erstgenannten Kondensiert das ABS Modul und Vielfahrer werden von den Macken nicht verschont )

Verfasst: **18.01.2020, 21:21**

moin dirk...
hast recht...
an meiner haya war kein abs...esa...asc...auch keine heizgriffe, die hätten kaputt gehen können...

dafür hatte die k12 einige andere sachen, die man hätte besser konstruieren können...
vermutl. weil die eine komplette neuentwicklung war,
und bmw es den japsen zeigen wollte...

btw..anfang mai ist wahrscheinlich wieder schraubertag...
das karnickel könnte ich mitbringen... ;-)

via Tapa

Verfasst: **18.01.2020, 23:37**

ein Wanderfalke ohne Abs und mit stumpfen Schnabel ist wie das Auslaufen der Yamamoto nach Okinawa...Mission Selbstmord :mrgreen:

die hatte halt nen Sahenmotor, und der Rest war einfach, aber gut und solide konstruiert...mit den Brembos wurde der Schnabel dann wohl spitz

Schade...wäre gern mal eine gefahren

Verfasst: **19.01.2020, 09:17**

Chris3012 hat geschrieben:ein Wanderfalke ohne Abs und mit stumpfen Schnabel ist wie das Auslaufen der Yamamoto nach Okinawa...Mission Selbstmord

die hatte halt nen Sahenmotor, und der Rest war einfach, aber gut und solide konstruiert...mit den Brembos wurde der Schnabel dann wohl spitz

Schade...wäre gern mal eine gefahren

Mission Selbstmord würde ich das nicht nennen, denn ich kenne einige sehr versierte Haya-Fahrer die zumindest geübt sehr gut bremsen können. Natürlich wird's schwieriger bei Schreck- und/oder Nassbremsungen.... da stimme ich zu ThumbUP

Die ab 2013 mit Brembo M50 Zangen bremsen fast auf dem Niveau der K ( könnte besser sein wenn man ihr auch eine besser Pumpe spendiert hätte ) Da ich von beiden schon mehrere hatte, kann ich sagen, das beide sehr gute Bikes sind, nur eben unterschiedlich
gefahren werden müssen. Die K verzeiht mehr "Fehlerchen" und kennt mehrere Kurskorrekturen... die Haya fährt hingegen nur "Oldschool" wirklich sauber. Dann aber wie auf Schienen. Das Problem der beiden ist, das wenn man eine K hat und auch verinnerlicht hat, die Haya ein wenig gefährlich werden kann, weil man die eben nicht eckig "auffangen" kann. Hat man aber keine K und sagen wir ein Bike anderer Gattung, ist alles gut und man fährt auch mit der Haya sehr, sehr fix. Haltbarkeit und Unkaputtbarkeit sprechen für die Haya ( denn die ist unkaputtbar ) ; Traktionskontrolle und Gepäcksystem sprechen für die K.

So in etwa würde ich es zusammen fassen scratch

Geil sind beide, wobei die Haya mehr "besonders" ist, als einzigstes Bike in Tropfenform weltweit. scratch

K ist auf LS marginal besser auf der AB gibt es nichts was so stabil und schnell ist wie eine Haya.

PS Als Tourer würde ich noch die Kawa 1000 SX vorschlagen ; die 1300er FJR ist bleischwer aber gut ; für kleines Geld geht immer noch eine ZZR 1100 oder eine Honda XX winkG

Verfasst: **19.01.2020, 11:42**

Hobbybiker hat geschrieben:
So in etwa würde ich es zusammen fassen Geil sind beide, wobei die Haya mehr "besonders" ist, als einzigstes Bike in Tropfenform weltweit. K ist auf LS marginal besser auf der AB gibt es nichts was so stabil und schnell ist wie eine Haya.

Hust , Hust ... LS haste recht , da fehlt dem Japanesen Schrubber auch die Schräglagenfreiheit , hat mich immer amüsiert , wenn beim Sauerländer alles Funken sprühten , da hatte die K noch reichlich Luft und Reserven ... winkG

Und sollte es noch mal ein Schraubertach geben , bin ich mit Hans da , dann zeig ich dir mal ein richtiges schnelles Moped (keine K), was bei über 300 , absolut stabil liegt und nix Oldschool ist , laß dich überraschen ... winkG

Zu den anderen Fragen und PN beantworte ich erst am Mittwoch , bin noch unterwegs ... winkG

Gruß Uwe

Verfasst: **19.01.2020, 21:57**

....ich darf mich nochmals melden wegen dem Preis für die 13er...
also, wegen dem Zustand, nein, die war nicht total verdeckt, das kam jetzt falsch rüber -
versteh ich das richtig, dass keiner den Preis beurteilen will, da niemand sie nehmen würde?
Gruss Curving

Verfasst: **20.01.2020, 08:03**

Hi, der "Neue" mal wieder:

ja, zum Thema mit den anderen big Bikes, die hier angesprochen wurden:
Hayabusa, ok, hat mir persönlich bei einer Probefahrt im Jahre 2000 bei Eiseskälte richtig die Arme langgezogen

, war schon heftig, hatte ich bis dato nicht erlebt - XX ein tolles Motorrad, ich finde, nur etwas bieder im Auftreten, aber handlich ohne Ende und zumeist frei von Ausfällen - eine Maschine kam aber hier noch nicht zur Sprache und das finde ich ein bisschen schade: ZZR1400 - ein Top-Bike, nicht nur als Autobahn-Torpedo, wie ihr nachgesagt wird, auch in Alpen und damit in engen Kurven kein Problem, ich hatte schon 2 Maschinen.
Allerdings, nach meiner letzten Maschine, der Pan European, wollte ich wieder zunächst XX, wollte eine Probefahren, aber hier geht für mich ohne SB-Lenker gar nichts, kam mir vor wie auf einem GP-Renner.
Jetzt, vor 3 Tagen die Sitzprobe auf der 13er, war sehr angenehm..
Für mich ist u.a. bei der 13er das ESA sehr interessant, keine Ahnung, ob es bloss von vielen idealisiert wird, oder wirklich so gut ist.
Klar, bei den Japanern kann weniger Kaputt gehen, da die sowas nicht kennen, aber eine Fahrwerksverstellung wie bei BMW ist schon ein tolles Thema - das sage ich jetzt als BMW-"Neuling" - manche von Euch werden das vielleicht als "alten Hut" abtun (begreiflich, wenn man eine BMW schon lange fährt)

Das soll es jetzt mal gewesen sein, muss weitermachen.
Gruss Curving

Verfasst: **20.01.2020, 08:28**

Klar, bei den Japanern kann weniger Kaputt gehen, da die sowas nicht kennen, aber eine Fahrwerksverstellung wie bei BMW ist schon ein tolles Thema - das sage ich jetzt als BMW-"Neuling" - manche von Euch werden das vielleicht als "alten Hut" abtun (begreiflich, wenn man eine BMW schon lange fährt)

Ich fahre meine K12S ja erst eine Saison, aber ohne irgendwelche Ausfälle oder Probleme. Das verstellbare Fahrwerk ist für mich auch neu gewesen. Auf einer Frankreichfahrt konnte ich mit Campinggepäck(ja, es gibt noch welche, die nicht in Hotels übernachten ;-)

) alle Streckenarten testen. Auf flotten, kurvigen Sauerlandpassagen war ich mit der "Sport"-Einstellung flott unterwegs und auf wirklich schlechten, in die Jahre gekommenen, belgischen Landstraßen bügelte die Einstellung "Komfort" alles an Betondehnungsfugen glatt.
Wobei mir diese Einstellung auf normalen Straßen zu soft ist. Dann ist die mittlere Auswahlmöglichkeit ideal.
Eine tolle, wenn auch nicht mehr neue, Innovation von BMW.

Gruß

Berti

Verfasst: **20.01.2020, 08:34**

Meister Lampe hat geschrieben:
Hobbybiker hat geschrieben:
So in etwa würde ich es zusammen fassen Geil sind beide, wobei die Haya mehr "besonders" ist, als einzigstes Bike in Tropfenform weltweit. K ist auf LS marginal besser auf der AB gibt es nichts was so stabil und schnell ist wie eine Haya.

Hust , Hust ... LS haste recht , da fehlt dem Japanesen Schrubber auch die Schräglagenfreiheit , hat mich immer amüsiert , wenn beim Sauerländer alles Funken sprühten , da hatte die K noch reichlich Luft und Reserven ...

Und sollte es noch mal ein Schraubertach geben , bin ich mit Hans da , dann zeig ich dir mal ein richtiges schnelles Moped (keine K), was bei über 300 , absolut stabil liegt und nix Oldschool ist , laß dich überraschen ...

Zu den anderen Fragen und PN beantworte ich erst am Mittwoch , bin noch unterwegs ...

wie jetzt ? schnelles Moped ü300 ? hassu dir ne Ducati V4 gekauft ???

Gruß Uwe

Verfasst: **20.01.2020, 11:07**

Servus Curving,
ich bin in deiner Nähe ( Nürnberg), kann allerdings mit keinen Superbikelenker dienen, aber eine aufrechtere Sitzposition als Serie.
Da schau her :

Verfasst: **20.01.2020, 11:12**

Da schau her

Servus Curving,
ich bin in deiner Nähe ( Nürnberg), kann allerdings mit keinen Superbikelenker dienen, aber mit einer aufrechteren Sitzposition als Serie.

Verfasst: **20.01.2020, 12:37**

Moin Curving, der Preis ist doch okay ich habe mit meiner K 1300 r jetzt ca. 60000 km runter und nur eine Schaltereinheit gewechselt. Besorge Dir ein Kenzeichen und Fahre eine große Runde, wenn der Bauch sagt passt dann kauf das Teil .
Achso der Schaltasi geht ab 3000 (kein Gas weg nehmen) einfach Hochschalten.
Versuche noch das der Service (koste ca. 400,- €) gemacht wird dann hast du 10000 Km ruhe.
Gruß Conan

Verfasst: **20.01.2020, 15:32**

Moin Curving.

ich hab den R-Lenker auf der S montiert, schon seit einigen Jahren. Macht schon was aus. SBL ist natürl. besser :!:

Und ausser den Kupplungsproblemen läuft die Fuhre noch immer bestens.

Verfasst: **20.01.2020, 22:28**

wer ist denn eig. der letzte Mohikaner mit einer K 1200 S ? wurde die nicht als Zwitter bis 2007 gebaut ?

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