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Danke meine Lieben!

Also was genau anders ist von der 2012 zur 2017 kann ich leider nicht sagen, ich kam ja von einer K1200RS von 1997..

Insofern gibt es da andere Profis...

Aber: Ich fahre die GTL sehr gerne und sie lässt sich sehr dynamisch bewegen...

In diesem Sinne habt eine tolle Zeit und allzeit unfallfreie Fahrt,

Chris

Hallo
Hab auch eine 2017 GTL, alles super, aber wir haben immer wieder das Problem das Sie in Kurven oder auch Freihändig voll nach links abdriftet, das Phänomen ist aber nicht immer , aber es nervt ohne Ende...Du weißt nicht ob Du die nächste Kurve normal fahren kannst oder vorher dagegen drücken musst ! Wie gesagt in den unteren Geschwindigkeiten....
Danke für Deine Info.

VG MOWA

MOWA hat geschrieben:Hallo
Hab auch eine 2017 GTL, alles super, aber wir haben immer wieder das Problem das Sie in Kurven oder auch Freihändig voll nach links abdriftet,

Moin Moin
Freihändig fahren geht bei der GT auch nur mit Gewichtsverlagerung ,das hatte ich bei meiner 2014er und jetzt bei der 17er auch.
Man gewöhnt sich aber daran.
Gruß ThoBi

thobi hat geschrieben:Freihändig fahren geht bei der GT auch nur mit Gewichtsverlagerung ,das hatte ich bei meiner 2014er und jetzt bei der 17er auch.

Dann mache ich bei meiner 2012er etwas falsch.
Die läuft auch freihändig stur geradeaus, ohne das man irgend etwas verlagern muss.

Freihändig fahren mUSS gehen, ohne einen Zug in eine Richtung. Lenkungsdämpfer prüfen und ab zum Freundlichen zum Check.

Gruß
Horst

Der ohne Probleme freihändig fahren kann (und konnte)

AndreGT hat geschrieben:

thobi hat geschrieben:Freihändig fahren geht bei der GT auch nur mit Gewichtsverlagerung ,das hatte ich bei meiner 2014er und jetzt bei der 17er auch.

Dann mache ich bei meiner 2012er etwas falsch.
Die läuft auch freihändig stur geradeaus, ohne das man irgend etwas verlagern muss.

Isso, ausser die Koffer sind ungleichmäßig beladen.

Moin,moin
Die Koffer sind leer und ich stelle meine zur Probefahrt zur Verfügung und lasse mich eines besseren belehren.
Gruß ThoBi

Das kann ich bestätigen. Auch unsere 2014er GTL läuft mit oder ohne Sozia stur geradeaus. Reifen Michelin Roadtec 01

Hallo zusammen,
ist schon seltsam. Auch meine 2015 er GTL läuft genau wie meine vorige 2011 er GT
immer nach links.
Das war allerdings auch bei meiner K1200 RS und bei der GTR 1400 genauso.
Hab mich irgendwie auch daran gewöhnt obwohl es mich eigentlich immer
gestört hat. Ich hab schon gedacht dass es irgendwie an der Sitzposition liegt. Aber ich konnte bisher keine
Position finden wo sie stur geradeaus läuft. Ich glaube ich sollte mal zum Vergleich eine fahren von denen
behauptet wird dass sie stur geradeaus läuft.

Vor allem im Schubetrieb muss die Maschine ganz leicht in eine Richtung ziehen, weil der Fahrer das Rückdrehmoment des Kardan ausgleichen muss. (Der Antrieb muss sich ja irgendwo "abstützen")

Aber das ist eher minimal und muss ganz einfach mit ein bisschen Schräglage am Oberkörper ausgeglichen werden können.

Gruß
Horst

K1600GT Driver hat geschrieben:Hallo zusammen,
ist schon seltsam. Auch meine 2015 er GTL läuft genau wie meine vorige 2011 er GT
immer nach links.
Das war allerdings auch bei meiner K1200 RS und bei der GTR 1400 genauso.
Hab mich irgendwie auch daran gewöhnt obwohl es mich eigentlich immer
gestört hat. Ich hab schon gedacht dass es irgendwie an der Sitzposition liegt. Aber ich konnte bisher keine
Position finden wo sie stur geradeaus läuft. Ich glaube ich sollte mal zum Vergleich eine fahren von denen
behauptet wird dass sie stur geradeaus läuft.

Genau, besonders die K 1200 RS/GT zog sehr stark nach links.
Meine 2 K 1600 GT auch. Habe aber fest gestellt, das wenn ich den rechten Koffer schwerer mache
( am besten so um 5 kg ) dann läuft Sie mit Tempomat an, geradeaus.

MOWA hat geschrieben:Hallo
... das Problem das Sie in Kurven oder auch Freihändig voll nach links abdriftet ....

VG MOWA

Fertigungstoleranzen oder Stand der Technik

Meine schwarze K1200RS/1997 zog nach links , meine rote K16GT/2011 zog kräftig nach links , und meine schwarze K16GT/2015 läuft fast perfekt geradeaus

Damit lebt der BMW-Fahrer wie mit den verschiedenen Geräuschen aus dem Antriebsstrang. Premium-Qualität bedingt eben Konzessionen

Beste Grüsse
Hans

Die Kardanreaktion wirkt sich beim 4- und 6-Zylinder nicht anders aus als mit einer Kette, denn der Motor mit Welle quer bringt das Bremsmoment.
Im Prinzip habt Ihr die Lösung bei unverbogenem Rahmen angesprochen: Unsymmetrische Gewichtsverteilung.
Es gibt mindestens drei Lösungen (zwei sind unbewußt, man kann aber an sich arbeiten):
- Gewichtsausgleich à la OSM
- Maschine schräg stellen, Oberkörperist senkrecht, aber zur machina im Winkel, Kiste zieht leicht auf die Seite, nach der sie geneigt ist
- Maschine senkrecht, Mors auf der Sitzbank außermittig (die alten Vespas lassen grüßen), Kiste läuft geradeaus.
Lösungen 2 und 3 sind zwar normale Reaktionen, aber nur der Gewichtsausgleich ist "gesund".

LohriS hat geschrieben:Die Kardanreaktion wirkt sich beim 4- und 6-Zylinder nicht anders aus als mit einer Kette, denn der Motor mit Welle quer bringt das Bremsmoment.

Eine 90° Umlenkung hat den selben Effekt wie 2 90° Umlenkungen.
Respekt: Du definiert grade die Physik neu.

Gruß
Horst

Horst_S hat geschrieben:

LohriS hat geschrieben:Die Kardanreaktion wirkt sich beim 4- und 6-Zylinder nicht anders aus als mit einer Kette, denn der Motor mit Welle quer bringt das Bremsmoment.

Eine 90° Umlenkung hat den selben Effekt wie 2 90° Umlenkungen.
Respekt: Du definiert grade die Physik neu.

Gruß
Horst

Sorry, dann müsste die Fuhre aber nach rechts ziehen im Schiebebetrieb, wenn ich mich nicht irre.
Das Ziehen nach links hängt im wesentlichen von der leicht ungleichen Gewichtsverteilung ab (Kardan li, 2 SD - beim Boxer dient der eine, dem Kardan gegenüberliegende SD als Gewichtsausgleich) und wird beeinflusst vom aktuellen Tankinhalt und den aufgezogenen Reifen, ebenso natürlich durch ungleichmäßige Beladung li/re.