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N'abend ... hat schon jemand den oben genannten Anzeiger im Durchmesser 50mm an der 1600er verbaut ??

https://www.rr-motorsport-ries.de/motorrad/produkt.htm

Ne Öltemperaturanzeige ist ja grundsätzlich sinnvoll.

Aaaaaaber !
Das von dir verlinkte Teil passt optisch zur 16er wie ein Fuchsschwanz zum Porsche.
Daher käme mir so ein Teil nicht an meine Maschine.

Wozu?

topolino_rosso hat geschrieben:Wozu?

Ganz einfach:
Die Betriebstemperatur des Motors liegt mit Erreichen der Öltemperatur (zwischen 60°C und 80°C) vor und nicht, wenn die Wassertemperatur nicht weiter steigt.

Und hier, lieber André, ist mein Porsche mit Fuchsschwanz:



Gruß Christoph

Um den Fuchsschwanz noch zu verschönern hab ich mir sogar die große Anzeige (5cm) in schwarz bestellt

Hallo Christoph,
warum ist in der Anzeige Flüssigkeit? Warum ist in der Anzeige noch eine große Luftblase? Kannst du die beiden Fragen beantworten? Ist das bei deiner Anzeige auch?

Also, dass Anzeigen gelegentlich mit Öl gefüllt sind, ist relativ normal und kommt im professionellen Bereich (wenn man Druck oder Temperatur messen möchte) oft vor. Das Öl "bedämpft" den Zeiger der analogen Anzeige und verhindert damit das "Schwingen" oder "Zittern" des Zeigers. Die Luftblase dient dem Druckausgleich bei schwankender Umgebungstemperatur, da das Öl selbst ja nicht komprimierbar ist. Zugegeben, in Zeiten digitaler Anzeigen muss das den einen oder anderen unter uns schon verwundern.

Ich finde, die Anzeige fügt sich harmonisch in das seitliche Bild der GT ein. Kann also ein nützliches Zubehör sein.
Jeder Jeck ist halt anders .

cede hat geschrieben:Und hier, lieber André, ist mein Porsche mit Fuchsschwanz:

Oh je Christoph, du schreckst wirklich vor nichts zurück.

Für mich käme da an der K16 nur eine digitale Anzeige, die sich dezent
ins Cockpit integrieren lässt, infrage.
Zumal das bei dir im ,,Keller" verbaute Teil, mal abgesehen von der Optik,
nicht wirklich gut im Blickfeld liegt.

Aber sei es drum, wie ufoV4 schon treffen schrieb....

ufoV4 hat geschrieben:Jeder Jeck ist halt anders .

Bin gestern erstmalig mit der Bagger bei niedrigen Temperaturen gefahren (2 Grad). Habe es nicht geschafft die Öltemperatur, selbst nach 80 km über 60 Grad zu bekommen. Hab sie dann mal im Stand laufen lassen aber selbst nach 5 Min. nach Anzeige nur 68 Grad erreicht.
Motortemperatur (Wasser) war ziemlich konstant zwischen 80 - 90 Grad.

Entweder ist das richtig so oder der Thermometer von RR zeigt falsch an ...

@ingmargunther
Hier hilft der eigene Truppenversuch: Bei Raumtemperatur müßte (bei mir > 20 °C) knapp ein Ausschlag sein, mit dem "Wohnzimmerthermometer" vergleichen (die Alkoholth. sind dafür gut genug), in den Dampf von kochendem Wasser halten (Kochtopf mit Sozias Bügelwasser, Deckel drauf, Th. einklemmen), sollte bei Deiner Postleitzahl im Mittel bei knapp 100 °C liegen. Da das Schätzeisen bei 20 °C losgeht, kannst Du Dir den Tripelpunkt als Refernz sparen, Du warst ja körperlich nahe genug dran

Das Thermometer zeigt korrekt an ... soll also heißen das es bei den momentanen Außentemperaturen kaum möglich ist die Öltemperatur auf ein Optimum zu bringen (80 - 100 Grad).

Sorry, bin Sixpack Neuling ... daher meine Frage an die, die auch die Öltemperatur einsehen können, wie isses bei euch ??

Bei meiner Triumph Rocket, bei der ich auch ein Öltemperaturanzeiger von RR verbaut habe, ist die Ö.temperatur nach ca. 15km bei "gesunden" 80 Grad.

Passt schon. Das System muss ja auch noch bei 35 Grad im Stau funktionieren. Und der Ölkühler nebst den Zuleitungsschläuchen hat schon ne ziemlich große Masse.

Einfach das Fahren geniessen....

Gruß
Horst

Moin Sven,

ich halte Deine Beobachtung für "normal" - ist bei mir auch so.

Der Stab ist bei laufendem Motor fast frei - will sagen, dass ihn nur "Spritzöl" umgibt - also er "steht" nicht in heißem Öl.

Erst wenn der Motor abgestellt wird sammelt sich das Öl und umgibt dann komplett den Stab - dann steigt die Temperatur auch sofort etwas an.

Gruß

Matthias