Kawa H2SX SE der Sporttourer lebt

[gelb gelb gelb]

Kurz OT:
Der Aufpreis Z900 zur Z900RS stört mich auch etwas (mind. 2.500 - 3.000.-). Die Gabel ist aber wohl etwas besser? Und die Optik ein Traum. Ich habe sie am Wochenende kurz beim Saisonauftakt meines Kawa-Dealers gefahren. Haben will

Trotzdem schafft es http://www.deals-and-wheels.de für € 3.200.- aus einer serienmäßigen Z750/1000 ein schickes Old-School-Mopped zu bauen

Da Kawa ja eigentlich von der normalen Z900 viel weglassen könnte, sollte sie auch weniger Aufpreis kosten

Unterschiede zur Z900:
Viel schöner, tolles Cockpitdesign analog/digital, guter Sound für serienmäßige AGA, läuft und liegt gut, MIR ist die serienmäßige Sitzbank etwas zu hoch, ICH werde wenn dann die niedere nehmen, da ich trotz meinen 190 cm lieber im Mopped sitze

OT-Ende

Zur H2SX:
Wie schon geschrieben liegt Schönheit im Auge des Betrachters

Zum Glück ist da noch kein kleiner Motor verbaut, sondern ein aktueller 1000er, der on-topp noch zusätzlich zwangsbeatmet wird

Das Ding geht untenrum - und oben - wie Sau, die armen Reifen

Kette habe ich bei meinen bisherigen Kawas bei Tagestouren um die 700 km oder 4-tägigen Touren auch problemlos gehandelt bekommen

[Meister Lampe]

Heute kam der nächste Test mit der H2 SX SE in Vollausstattung durchs Bergische , wer jetzt die Sensation erwartet , wartet vergebens , hoch angepriesen und einfach ein Durchschnittsmoped ...

Was geht gut : Kein ruckeln in langsamer Fahrt , selbst 50 im 6. Gang geht ohne Probleme , schöne Laufkultur , Schaltautomat geht gut , aber noch nicht so gut wie an der XR und RR , gleiten über die LS im 6. Gang ganz nett , Bedienung der Schalter okay , Menue sehr nett und im Display gut sichtbar , Bremse weich dosierbar , ähnlich der KS , der Kompressor ist immer da und man merkt nicht wie und wann er volle Leistung hat , also kein Ruckartiges einsetzen .

Was geht nicht gut : Blinkerrückstellung Fehlanzeige , dass sollte man nachbessern , brauche ich richtig Dampf zum Beschleunigen , geht unter 7.000 U/min noch nix , das heißt weit runterschalten , wer jetzt hofft da werden die Arme ganz lang , naja ... die werden nicht länger als bei einer KS , es ist nicht das Beschleunigungswunder ich hatte mehr erwartet , dass Fahrwerk wurde angepasst und auf mein Gewicht eingestellt , es ist und bleibt Grottenschlecht , bei 220 in Schräglage und Bodenwellen , schaukelt sich die ganze Kiste auf , da gehört was Elektronisches rein , wie bei BMW , dass sind Fahrwerke und der Duolever sowieso unschlagbar ...

Fazit für mich und meiner Fahrweise :
Da behalte ich meine KS , die kann mehr und ist nicht langsamer , im Gegenteil , auf der LS hat die H2 keine Chance oder in den Bergen , aber wenn nichts Neues kommt , zur Zeit die Nr.2 hinter der KS ...








Gruß Uwe

[Vessi]

warte bis der troll kommt, häsken...:-P

per tapatalk...

[Meister Lampe]

Warte noch , da liegt was in der Luft von BMW ...

Gruß Uwe

[OSM62]

Hallo Uwe,
danke für deinen Fahrbericht.
Eigentlich hätte die H2SX SE mal probe fahren wollen.
Aber deine Einschätzung reicht schon.
Besonders wenn ich von dir lese wie die "Kiste" liegt.

[OSM62]

Gruß Uwe

Achso,
an der erreichten Schräglagen müssen wir aber noch arbeiten.

[LohriS]

Wieder einer, der es links besser als rechts kann. Warum sind dann die meisten Rennstrecken verkehrt herum?

[Meister Lampe]

Achso,
an der erreichten Schräglagen müssen wir aber noch arbeiten.

Kennst du ein gutes Schräglagentraining ...

Gruß Uwe

[Horst_S]

Wieder einer, der es links besser als rechts kann. Warum sind dann die meisten Rennstrecken verkehrt herum?

"Normalerweise" hat man, wenn man es richtig macht, links immer eine höhre Schräglage, weil Linkskurven aussen gefahren werden und wegen (bei gleicher Geschwindigkeit) des größeren Kurvenraius die Schräglage höher ist.

Es gibt auch noch eine Theorie mit Links und Rechts-Hirnhälften, aber das bekomme ich nicht mehr zusammen.

Zu den Rennstrecken kann ich nix sagen. Aber der gut trainierte Fahrer, sollte rechts und links gleich Schräg können.

Gruß
Horst

[Meister Lampe]

Zu den Rennstrecken kann ich nix sagen. Aber der gut trainierte Fahrer, sollte rechts und links gleich Schräg können.

Gruß
Horst

Genau so ist es , auf der Rennstrecke fahren alle links wie rechts gleich , weil es permanent trainiert wird ...

Gruß Uwe

[ThomasGL]

Ich habe mich soooo an den Kardan gewöhnt..Möcht einfach KEINE Kette mehr..
An sonsten,gebe ich in Bezug K Uwe unumwunden recht..

[LohriS]

"Normalerweise" hat man, wenn man es richtig macht, links immer eine höhre Schräglage, weil Linkskurven aussen gefahren werden und wegen (bei gleicher Geschwindigkeit) des größeren Kurvenraius die Schräglage höher ist.

Es gibt auch noch eine Theorie mit Links und Rechts-Hirnhälften, aber das bekomme ich nicht mehr zusammen.

Ist irgendwie Kokolores, oder um Horst_S zu zitieren "Blödsinn". Wenn ich bei gleicher Geschwindigkeit einen größeren Radius fahre (gleiche Umfangsgeschwindigkeit, aber kleinere Winkelgeschwindigkeit), habe ich kleinere Fliehkräfte und einen geringeren Schräglagenwinkel.
Außerdem fahre ich Kurven nicht mit einer Standardgeschwindigkleit, sondern so schnell wie es situationsbedingt geht - woraus sich die nötige Schräglage ergibt.
Auf der Straße gibt es zwei Erklärungen:
1. Kurveneinsicht (Berg, Mauer, Wald etc,). Ist die Straße rechtsangelehnt, habe ich bei einer Linkskurve mehr Einsicht und muß weniger Schräglagenreserve lassen als bei Rechtskurven (gilt für Altgewordene "Aus Erfahrung klug"). Die Einschränkung entfällt bei Rechtskurven nur, wenn die Straße linksangelehnt ist, wobe die Linkskurve hier weniger eingeschränkt ist als die Rechtskurve bei rechtsangehnten Kurven. Ist keineswegs theoretisch, achtet mal im bergischen Geläuf darauf.
2. Veranlagung, hier ein Beispiel, das ich gut kenne: Auf Schlittschuhen (Rollschuhen) tun sich die meisten Leute nur in einer Kurve leicht zu übersetzen, fast immer ist es die Linkskurve. Gilt sinngemäß für die Drehung beim Bremsen etc. Aber es gibt auch die "anderen". Mit genug Training kann man als geübter Läufer (Normalo, Hockeyspieler, Kunstläufer) die andere Richtung fast genauso gut. So wird das überall sein, sonst gäbe es keine Linksaußen, Rechtsaußen und all das. Beim Mopedfahren ist es ebenso. Ein Rest "eine Seite ist besser" wird es wie bei den beidhändigen/beidfüßigen Ballspielern auch beim Motorraddahren geben. Wir sind keine Roboter.

[stma]

Gibt es irgendwo noch Beschleunigungs und Durchzugswerte zur Kawasaki H2 SX ? Habe im Netz nicht gefunden!

Gruß

Stefan

[Kawakeks]

Hallo zusammen und Sorry, dass ich den Beitrag wiederbelebe....

@ stma: wenn es noch interessiert:

60-100 3,4 sek
100-140 3,2 sek
140-180 3,1 sek

@Meister Lampe:
Ich plappere jetzt einfach mal drauf los:
Bei Deinen Kommentaren zur Kawa sollte man annehmen, dass Du eine BMW-Brille aufsitzen hast. Das ist ja grundsätzlich kein Problem. Aber dass Du meinst nach Deiner Probefahrt eine objektive Beurteilung über die H2SX abgeben zu können, halte ich einfach für Selbstüberschätzung.
Wie schon von anderen bemerkt zeigen die Angaben zu Schräglagen, dass Du noch ganz weit weg bist von dem was das Motorrad kann. Also ist ein objektiver Vergleich der Fahrwerke von Dir ist nicht gegeben.
Dein Vergleich ist nur auf Deine Fahrweise und -können beschränkt. Und da Du dich auf Deiner BMW sicherer fühlst als auf einem anderem Moped, dürfte auch jedem klar sein.
Zur Klärung: ich fahre seit Anfang der 80er Motorrad, überwiegend Kawa, aber auch BMW und noch andere Marken. Eins kannst Du glauben: Nicht nur BMW kann Motorräder bauen, das können auch andere auch.

Geschrieben habe ich nur, weil ich es ein wenig doof fand, dass Du die Kawa so runter machst und nichts auf Deine BMW kommen lässt. Darfst Du ja auch, entbehrt nur jeder Grundlage

Gruß und allzeit gute Fahrt, egal mit welchem Moped......

[JustMe]

Mach‘ dir keinen Kopp
Lampe hat immer Recht

Ich fahre seit August auch eine H2 SX SE.
Tolles Teil
Wenn jemand einen modernen einzigartigen Sporttourer sucht ... dann passt es