An die Physiker unter uns,
gestern haben mein Vetter und ich seine 1100er LT - die mal meine war - und meine 1600er GT nebeneinander gestellt und ich meinte spaßeshalber, er habe da wohl NSU-Quickly-Reifen montiert. Gleichfalls erheitert meinte er, er müsse sich mit dem 140er Schlappen wegen der anderen Querschnittsgeometrie weniger in die Kurve legen, als ich mit meinem 190er. Er würde das auch schon auf seiner R1150R merken. Mir leuchtet das nicht ein. Ich war bisher der Meinung das hängt nur vom Zusammenspiel von Geschwindigkeit und Kurvenradius ab (übrigens auch nicht von der Lage des Fahrzeugschwerpunkts, da dieser immer in der vertikalen Fahrzeugmittelebene liegt, sonst würde man ja umfallen). Wie verhält sich das nun tatsächlich?
Gruß
Klaus