Kupplungsstahlscheiben - Verschleiß Aluteile - Zentrierwerkz

[Papaspyro]

Hallo!

Habe hier noch einen TRW Satz mit 8 Reibscheiben und 7 Stahlscheiben (je 2mm dick) rumliegen. Meine Gedanke wäre jetzt um den Verschleiß an den Aluteilen zu minimieren, einen Satz mit 9 Stahlscheiben und einer Gesamtdicke der 9 Scheiben von 14mm zu erstellen. Dadurch sollte doch eigentlich kein Verschleiß mehr an den Altuteilen sein, rischtisch? Die Scheiben wären dann je 1,55mm dick (0,45mm dünner) aber die Paketdicke bliebe erhalten.
Denkfehler?

Was haltet ihr davon?

Hat vielleicht einer ein Zentrierwerkzeug für die Beläge gebaut bzw. eine Zeichnung?

Gruß

Rolf

[BMW-Frank]

Hallo,
für die Beläge benötigst du kein Zentrierwerkzeug. Die werden im eingebauten Korb eingesetzt, dann die Tellerfeder angezogen. Idealerweise hast du die neuere Version wo die Führung des Ausrücklagers in der Getriebehauptwelle gelagert ist.
Wenn du eine 2008er hast dann prüfe bitte erst welches Lamellenpaket von BMW verbaut wurde. Wenn es das mit dem Entlastungsmechanismus (letzte Generation) ist kannst du die TRW MCC611-8 Lamellen vergessen und stattdessen MCC614-8 verwenden, das ist das Paket der letzten 12er und 13er.

[Papaspyro]

Hallo1

Danke für die Antwort! Könnte man nicht aus einem 1200er Kupplungspaket eine 1300er basteln? Es würden ja dann eigentlich nur die schmale Tellerfeder und der schmale Ring für die äußere Scheibe fehlen. Finde zu der Feder und Ring keine Ersatzteilnummer bzw. Abmessungen oder sind die bei einem 1300er OEM Satz (Barnett, TRW etc.) enthalten?

Dann wäre ja ein Umbau für die 1200er Modelle auf 1300er Kupplung eigentlich nicht so teuer.



Gruß

Rolf

[BMW-Frank]

Hallo,
die Teile bekommst du nicht einzeln, nur als Kupplungspaket. Der Belagträger hat auch andere Ölbohrungen bei der letzten Generation Kupplungspaket.