Temperatursensor IAT wegen Konstantfahrruckeln verlegen

[Papaspyro]

Hallo! Eine Frage zu dem Wippschalter, der ist doch 2 polig mit 4 Anschlüssen, oder? Mit den Schalterstellungen wird die Lambda ab oder zugeschaltet und gleichzeitig die Map 0 bei Lambda EIN und Map1 mit Lambda AUS geschaltet, richtig? Bekomme erst die Tage meinen PC 5 deswegen schon mal vorab was sich basteln muss.

[Papaspyro]

Hallo! Eine Frage zu dem Wippschalter, der ist doch 2 polig mit 4 Anschlüssen, oder? Mit den Schalterstellungen wird die Lambda ab oder zugeschaltet und gleichzeitig die Map 0 bei Lambda EIN und Map1 mit Lambda AUS geschaltet, richtig? Bekomme erst die Tage meinen PC 5 deswegen schon mal vorab was sich basteln muss.

Habe es hinbekommen mit dem Schalter, umschalten mit den Maps funzt auch, Anfang Mai auf die Rolle, schaun mer mal was das Mädel drauf hat

[T2-SWA]

94.000km hat sie jetzt runter,

habe ihr jetzt einen neuen Ansaugluft-Temperatursensor gegönnt, der vorallendingen, auch besagten neuen Platz bekommen hat.

Es bringt wirklich was !

und ....
eine neue Lambda-Sonde, war eine Empfehlung die ich im Forum irgendwo gelesen habe, die Sonde verschleißt etwas, sodass der Motor aufgrund der Sondensignale magerer läuft.

[xxxxandrexxxx]

...woran liegt das eigentlich, dass er dort besser platziert ist?

Weil, normalerweise ist er ja weiter hinten im System, in der Airbox platzier, oder? Ich hätte vermutet, das der Sensor dort ähnliche Temperaturen vorfindet. Ist es weiter vorne im Ansauftrakt kühler?

Und, was macht das Steuergerät genau mit der Information, dass anschliessend das Ruckeln weg ist. Fetter anmischen, weil kühler?

Falls ja, würde er das nicht dann über das gesamte Drehzahlband machen?

Hmmm...

[xxxxandrexxxx]

...die nächste Frage, die sich mir stellt ist die, dass ja der Idee einer Verlegung des Ansauglufttemperaturfühlers, die Annahme zugrunde liegt, dass in der Airbox zu viel Abwärme des Motors anläge, und die tatsächliche Lufttemperatur daher besser im Luftstrom des Air Ram gemessen werden sollte.

Allerdings misst der Temperaturfühler in der Airbox ja auch nichts anderes als die Ansaufluft, nur ist sie eben dort wärmer. Von daher entspräche doch doch diese Temperatur der tatsächlichen und nicht die der weiter vorne im Ansagtrakt anliegenden. Schliesslich erwärmt sich ja di Luft auf dem Weg in den Brenntraum, sonst könnte ich ja gleich die Aussentemperatur abgreifen.

Will sagen, je weiter ich mich mit dem Temperaturfühler innerhalb des Ansagtraktes vom Brennraum weg bewege, desto weniger korrekt ist die gemessene Lufttemperatur.

Jetzt nur mal so als Denkanstoss...

[bigsmartchopper]

Bei BMW-Motorrad sind in der Entwicklungsabteilung bestimmt keine Trottel und Hobbyingenieure mit der Konstruktion der >K<beschäftigt gewesen. Die werden einen Grund gehabt haben, warum Sensoren da montiert sind, wo sie sind. Manche technische Lösung erschließt sich uns Laien nicht, was aber nicht heißt, dass sie falsch sind.

[xxxxandrexxxx]

Bei BMW-Motorrad sind in der Entwicklungsabteilung bestimmt keine Trottel und Hobbyingenieure mit der Konstruktion der >K<beschäftigt gewesen. Die werden einen Grund gehabt haben, warum Sensoren da montiert sind, wo sie sind. Manche technische Lösung erschließt sich uns Laien nicht, was aber nicht heißt, dass sie falsch sind.

..aus dem Grund stelle ich ja die Idee einer Verlegung des Temp Fühlers von der Airbox an einen anderen Ort in Frage. )

Vielleicht habe ich mich ja issverständlich ausgedrückt.

Allerdings muss man sich natürlich trotzdem die Frage stellen, warum sie es an der stelle nicht besser gemacht haben.

[BMW-Frank]

Mal angenommen eine K1200 ist am Rande ihrer Toleranzen. Z.B. unsynchrone Injektoren, Falschluft, DKL System unsynchron, LL-Steller klemmt, Ventile nicht gescheit eingestellt, SW Stand veraltet, Zubehörtute drauf usw, usw.

Dann kann es durchaus sein, dass bei Verlegung durch IAT Sensors in irgendeinem Bereich eine Anfettung eine gewisse Änderung im Laufverhalten spürbar ist. Ich habe damit tatsächlich experimentiert aber keine Änderung feststellen können, da die oben genannten Zustände bei meiner 12er nicht zutreffen.

Solange die Basics nicht abgearbeitet sind ist alles drumherum nur herumbasteln an Symptomen.

[xxxxandrexxxx]

Hi Frank,

mein Tuner, der mir demnächst versuchen wird das Konstandfahrruckeln via Anpassung der DME durchzuführen, hat mir aufgetragen vorab ein paar Tanks Additive zu fahren. Serienmässig ist alles, auch den Remus Hexacone habe ich entfernt, der Wartungsstand ist optimal und sie hat erst 16000km. Er wird dann vor seinen Arbeiten die Einspritzung prüfen und gegebenenfalls synchronisieren, oder Ventile tauschen. Anschliessend folgt dann die Annpassung der Kennfelder.

Ich hoffe sehr, dass es damit erledigt ist.

LG,
Andre

[Trockentaucher]

Hallo zusammen,

der Threat ist zwar schon etwas älter, aber ich krame ihn nochmal raus. Meine Frage: Was hat es mit diesen "Maps" auf sich? Wenn es um das KFR geht und man z. B. die Lambdasonde deaktivieren möchte ist immer von Maps die Rede.

Viele Grüße

[Laverda1220]

@Trockentaucher: die "Maps" sind verschiedene Einstellungen beim PowerCommander. Wenn du den zusätzlich eingebaut hast, kannst du mit den Maps gewisse Bereiche fetter/magerer programmieren. Es gibt auch schon ein paar fertige Maps in den Weiten des Internets.

[Trockentaucher]

@Trockentaucher: die "Maps" sind verschiedene Einstellungen beim PowerCommander. Wenn du den zusätzlich eingebaut hast, kannst du mit den Maps gewisse Bereiche fetter/magerer programmieren. Es gibt auch schon ein paar fertige Maps in den Weiten des Internets.

Hallo, danke für deine Antwort

PC habe ich leider nicht (zumindest nicht dass ich wüsste), muss man zwingend eine andere Map aktivieren (geht das überhaupt ohne PC) um das KFR durch deaktivieren der Lambdasonde zu minimieren, oder macht das dann keinen Sinn?

Sorry, ist meine erste BMW

Grüße