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Verfasst: **11.07.2007, 21:36**

.......leider nur bis jetzt in 180er Größe. In Kennung C :cry:

Gruß
OLLI

Verfasst: **11.07.2007, 22:35**

Olli... welch provokante Überschrift

Das weckt doch Erwartungen... und dann nur Luft

Irgendwann dürfen die Jungs mit ihren 4 Zylinderbüchsen auch mal nen M3 als 190er fahren :mrgreen:

Grüße... Bugi

Verfasst: **12.07.2007, 07:53**

Bugi hat geschrieben:Olli... welch provokante Überschrift

Das weckt doch Erwartungen... und dann nur Luft
Irgendwann dürfen die Jungs mit ihren 4 Zylinderbüchsen auch mal nen M3 als 190er fahren

Grüße... Bugi

hierzu könnte man einiges sagen, Herr Hängetittenguzzifahrer! tu ich aber nicht! nur soweit - nen M3 fahre ich nicht, da er sowohl versicherungstechnisch ungünstig als auch nicht in Touringversion erhältlich ist. und ein 190 er komt mir schon gar nicht ins haus. was soll ich mit so einer alten benz mühle :wink:

johannes

Verfasst: **12.07.2007, 08:46**

Johannes hat geschrieben:
..... Herr Hängetittenguzzifahrer! ...... ich nicht, da er sowohl versicherungstechnisch ungünstig als auch nicht in Touringversion erhältlich ist. und ein 190 er komt mir schon gar nicht ins haus. was soll ich mit so einer alten benz mühle

Also ich weiss nicht, aber hängen tun die Dinger ja schon mal gar nicht ;-)

( manche Mädels wäre froh ..... ) :lol:

versicherungstechnisch ungünstig ?

Ein 190er unterstützt einfach deutlicher die "tiefer, schneller, breiter" Mentalität. :roll:

Verfasst: **12.07.2007, 10:00**

Andre hat geschrieben:
Also ich weiss nicht, aber hängen tun die Dinger ja schon mal gar nicht
( manche Mädels wäre froh ..... )

versicherungstechnisch ungünstig ?

Ein 190er unterstützt einfach deutlicher die "tiefer, schneller, breiter" Mentalität.

"Manche Mädels wären froh..."

Naja, das würde ja dann eher wie ein laufendes Flugabwehrsystem aussehen. :shock:

"tiefer, schneller, breiter"

Geh ich recht in der Annahme, dass Du einen 180er HR fährst? :lol:

Wie sicher bekannt hat der 190er HR aber auch eine größere Auflagefläche in Schräglage = bessere Kraftübertragung. Bei einem 120PS Motorrad kann man darüber noch diskutieren, bei 170PS macht das schon Sinn. Brauchen tut das aber nicht Jeder. :wink:

Zum THema:
Ich lass jetzt gerade wieder den MPP montieren. Hätte den M3 gerne mal getestet, kann aber mit dem Michelin auch sehr gut leben. Ist wohl eher das Problem von Metzeler -> keine Freigabe = kein Verkauf

Verfasst: **12.07.2007, 10:17**

timo hat geschrieben:
Naja, das würde ja dann eher wie ein laufendes Flugabwehrsystem aussehen.

Bei DD geb ich dir Recht ;-)

timo hat geschrieben:"tiefer, schneller, breiter"

Geh ich recht in der Annahme, dass Du einen 180er HR fährst?
Wie sicher bekannt hat der 190er HR aber auch eine größere Auflagefläche in Schräglage = bessere Kraftübertragung. Bei einem 120PS Motorrad kann man darüber noch diskutieren, bei 170PS macht das schon Sinn. Brauchen tut das aber nicht Jeder.

Nein gehst du nicht, ich fahre einen 190er ;-)

Aber du machst einen entscheidenden Denkfehler.
Ein Motorrad bei dem knapp 100 NM (122 PS)schon bei bei einer Drehzahl von ca. 3000U/min anliegt, kann durchaus schneller ins Rutschen geraten als ein 127NM Motorrad (163 PS) bei dem im Drehzahlkeller noch das Licht aus ist ;-)

Drehmoment ist in engerem Geläuf entscheidend, nicht max. Leistung.

Den M3 hätte ich auch gerne mal probiert ... vielleicht auf 'nem Boxer ;-)

Verfasst: **12.07.2007, 10:49**

Andre hat geschrieben:
timo hat geschrieben:
Naja, das würde ja dann eher wie ein laufendes Flugabwehrsystem aussehen.

Bei DD geb ich dir Recht

timo hat geschrieben:"tiefer, schneller, breiter"

Geh ich recht in der Annahme, dass Du einen 180er HR fährst?
Wie sicher bekannt hat der 190er HR aber auch eine größere Auflagefläche in Schräglage = bessere Kraftübertragung. Bei einem 120PS Motorrad kann man darüber noch diskutieren, bei 170PS macht das schon Sinn. Brauchen tut das aber nicht Jeder.

Nein gehst du nicht, ich fahre einen 190er
Aber du machst einen entscheidenden Denkfehler.
Ein Motorrad bei dem knapp 100 NM (122 PS)schon bei bei einer Drehzahl von ca. 3000U/min anliegt, kann durchaus schneller ins Rutschen geraten als ein 127NM Motorrad (163 PS) bei dem im Drehzahlkeller noch das Licht aus ist Drehmoment ist in engerem Geläuf entscheidend, nicht max. Leistung.

Den M3 hätte ich auch gerne mal probiert ... vielleicht auf 'nem Boxer

Kein Denkfehler, Andre!
Es geht ja darum was passieren könnte, wenn das :idea:

an ist!

Verfasst: **12.07.2007, 11:08**

timo hat geschrieben:
Kein Denkfehler, Andre!
Es geht ja darum was passieren könnte, wenn das an ist!

Fährst du in engeren Kurven mit > 6000 U/min ? ;-)

Der von dir angesprochene Boxer (122PS) drückt aber bis 3000 schon verdammt heftig und bei dem leuchtet das :idea:

erheblich früher.

Verfasst: **12.07.2007, 12:34**

Andre hat geschrieben:
timo hat geschrieben:
Kein Denkfehler, Andre!
Es geht ja darum was passieren könnte, wenn das an ist!

Fährst du in engeren Kurven mit > 6000 U/min ?
Der von dir angesprochene Boxer (122PS) drückt aber bis 3000 schon verdammt heftig und bei dem leuchtet das erheblich früher.

Ich versteh Deine Argumentation nicht richtig!

Erst meinst Du 190er = tiefer, schneller, breiter. Jetzt willst Du den 190er schon auf 120PS Boxer implantieren. Meine 1150er GS drückt auch locker über 100 Nm bei 105PS. Da reicht der 180er Sportreifen locker aus.

Verfasst: **12.07.2007, 12:54**

Wir argumentieren gerade aneinander vorbei.

Du schriebst, dass man bei einem 120PS Motorrad darüber diskutieren kann ob 180'er oder 190'er Hinterreifen.
Ich wollte dir nur aufzeigen, dass eine Leistungsspitzenangabe dafür nur eine ungenügende Grundlage ist ;-)

Dem Kawa Z1000 Fahrer (Bj 1983) vor einigen Wochen hinter mir reichte auch ein 130er Reifen und dran zu bleiben .. und jetzt keine Sprüche :lol:

Verfasst: **12.07.2007, 12:55**

ist das Klasse... ein kleine Antwort auf einen Beitrag und schon gibt es wieder Gesprächsstoff :mrgreen:

Grüße... Bugi

Verfasst: **12.07.2007, 12:58**

Andre hat geschrieben:Wir argumentieren gerade aneinander vorbei.

Du schriebst, dass man bei einem 120PS Motorrad darüber diskutieren kann ob 180'er oder 190'er Hinterreifen.
Ich wollte dir nur aufzeigen, dass eine Leistungsspitzenangabe dafür nur eine ungenügende Grundlage ist

Dem Kawa Z1000 Fahrer (Bj 1983) vor einigen Wochen hinter mir reichte auch ein 130er Reifen und dran zu bleiben .. und jetzt keine Sprüche

komisch, dass er dich nicht überholt hat..... :wink:

jetzt erst recht, johannes

Verfasst: **12.07.2007, 12:59**

Leistung ist nicht alles...

Was nutzt der Tiger im Tank, wenn der Esel am Steuer sitzt (oder gegen die Leitplanke donnert :oops:

)

Bugi

Verfasst: **12.07.2007, 13:06**

Seit meinem Wochenede auf der R1200S hab ich eine völlig andere Meinung zum Thema Leistung und Boxermotor ;-)

Wie schön, dass man mit ein paar kleinen Worten wieder für Stimmung sorgen kann :lol:

Überholen war nicht Johannes, aber der Typ hatte scheinbar keine Nerven mehr.
Der hing bei über 200 hinter mir in den langezogenen Kurven ... mit Jeanshose und "Tata-Schühchen" :roll:

Zum Glück wurden die Kurven nachher wieder enger ...

Verfasst: **12.07.2007, 13:57**

@ Bugi

Danke für die schnelle Lieferung des TR!

@Andre

Hätteste doch besser mal den 180er drauf gemacht. Da wärst Du dem Z-Oldie davon gewedelt.

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Freigabe M3 erteilt.....

Freigabe M3 erteilt.....