Hallo, bin neu, und habe ne Frage zur Kupplung...

[Steffen_K1200GT]

Hallo Leute,

herzlichen Dank für die vielen guten Wünsche und Ratschläge.
Ja, das Hochschalten ohne Kupplung ist mit vertraut, wenn es auch bei der brachialen Motorkraft erneuter Übung bedarf
Und ja, die Drehzahl gleich im oberen Bereich halten, hilft auch, ist halt was für Heizer und Schnackenhetzer.

Die Idee mit dem Öl find ich nicht schlecht, laut Spec meines Handbuchs kann man sogar (aber besser nur als Nicht-Heizer) dickes mineralisches 15W reinkippen, was etwa jederzeit kaltem vollsysnthetischem 5W ähneln könnte - ich glaube, das probier ich irgendwann mal...

Aber nochmal wegen dem Geklonke. Es ist eben nicht nur im ersten Gang (inklusive vorwärts Rucken) sondern vielmehr und "gefühlt" lauter hoch in den 2. und in den 3. Ab da, also in den 4. 5. und 6. ist Ruhe.

Na ja, ich will Euch nicht länger damit nerven, ich übe und übe und übe -> morgen wieder im Spessart...

TGIF
Steffen

[GT-ÖSI]

Als ebenfalls "BMW-Anfänger" geb ich da nach 15.000 KM jetzt auch meinen Senf dazu:
Die Kracherei beim Schalten ist auf den ersten KM - solange die Betriebstemp. noch nicht erreicht ist - völlig weg. Jedesmal habe ich dann die Hoffnung, dass seit dem letzten Fahren eine wundersame Selbstheilung stattgefunden hat oder ich einfach urplötzlich den Trick raus habe ...
Manchmal gelingt es mir bei großer Konzentration auf jeden Schaltvorgang den leisen Fahrstil eine zeitlang beizubehalten - auch wenn sie längst warm ist.
Dann krachts wieder einmal heftig und vorbei ists mit japanisch-leise. Und zwar auf Dauer der ganzen Tour !
Da sich da jetzt aber technisch sicher nicht urplötzlich was verändert hat, reicht offenbar eine ganz geringförmig andere Betätigung, die man (ich) nicht mal orten bzw. beeinflussen kann, dass es wieder kracht. Und erzwingen lässt sich da gar nix. Im Gegenteil, da verkrampft sich offenbar mein linkes Fußspitzl im Zusammenspiel mit der Kupplungshand und es wird noch lauter.
Fazit:
Die K ist einfach schwieriger und anspruchsvoller zu "bedienen", als andere Böcke. Sie bietet aber auch unglaublich mehr.
Am Anfang habe ich auch gedacht, ich habe das Schalten verlernt, das halt ich nicht aus und wollte mich schon wieder trennen von meiner Dicken. Mittlerweile habe ich mich aber mit den Zicken abgefunden und hoffe auf eine lange Ehe ...

[rossi]

Die Kupplungsflüssigkeit hat zwei Nutzen, erstens Geräuschdämmung (Es gibt auch Motorradkupplungen, die trocken laufen, bei Ducati z.B. wer mal neben einer Duc an der Ampel stand weiß was ich meine) und auch noch thermischen Ausgleich. Da die Kräfte, die übertragen werden pro Fläche viel höher sind als beim Auto ist es sinnvoll das ganze zu kühlen.

Einspruch zu eins .

Das mit dem Geräusch bei der Duc ist so gewollt ,der Deckel ist sogar extra nach aussen offen .Es geht auch trocken ganz ohne Geräusche siehe GS oder K 12 RS .Die neue GS bekommt übrigens auch eine Ölbadkupplung ,was nicht nur vorteile hat ,denn der Abrieb verschmutzt das Öl zusätzlich .

[pif-paf]

Einspruch zu eins .

Das mit dem Geräusch bei der Duc ist so gewollt ,der Deckel ist sogar extra nach aussen offen .Es geht auch trocken ganz ohne Geräusche siehe GS oder K 12 RS .Die neue GS bekommt übrigens auch eine Ölbadkupplung ,was nicht nur vorteile hat ,denn der Abrieb verschmutzt das Öl zusätzlich .

Dann sagen wir mal, dass die Schaltgeräusche bei K auch gewünscht sind

Nur die teuere Marken haben die Geräusche inklusive

[k16inspe]

Hi,

ich mit meiner kleinen alten 500er möchte hier nicht als Naseweis auftreten. Aber eine Frage sei mir erlaubt:

Schaltet ihr mit der berühmten "Vorspannung*"? Evtl. hilft das ja. Ist ein uralter Tipp und steht in x Büchern.

Gruß
K16inSpe



* Kurz vor dem Schalten den Hebel mit dem Fuß leicht nach oben drücken (Vorspannung), dann kuppeln und sofort den Hebel richtig hochdrücken.

[baff]

Die Kupplungsflüssigkeit nennt sich Motorröl und das ist wenn es kalt ist immer etwas dicker ,und dadurch steht das Getriebe und die Kupplung etwas schneller .

Ich könnte wetten, wenn du in die Werkstatt gehst und den Auftrag gibst: "Bitte wechseln sie die Kupplungsflüssigkeit" und sie schütten dir dann Motoröl in den Kupplungsausgleichsbehälter, dann hast du ein Problem!
Gruß

[Vessi]

Die Kupplungsflüssigkeit nennt sich Motorröl und das ist wenn es kalt ist immer etwas dicker ,und dadurch steht das Getriebe und die Kupplung etwas schneller .

Ich könnte wetten, wenn du in die Werkstatt gehst und den Auftrag gibst: "Bitte wechseln sie die Kupplungsflüssigkeit" und sie schütten dir dann Motoröl in den Kupplungsausgleichsbehälter, dann hast du ein Problem!
Gruß

aber der herr pif-paf meinte ganz klar das motoröl, und nicht die hydraulikflüssigkeit,
(...obwohl er sich schon ein wenig unglücklich ausgedrückt hat.....

[rossi]

Die Kupplungsflüssigkeit nennt sich Motorröl und das ist wenn es kalt ist immer etwas dicker ,und dadurch steht das Getriebe und die Kupplung etwas schneller .

Ich könnte wetten, wenn du in die Werkstatt gehst und den Auftrag gibst: "Bitte wechseln sie die Kupplungsflüssigkeit" und sie schütten dir dann Motoröl in den Kupplungsausgleichsbehälter, dann hast du ein Problem!
Gruß

Sitzen 6

[rossi]

Die Kupplungsflüssigkeit nennt sich Motorröl und das ist wenn es kalt ist immer etwas dicker ,und dadurch steht das Getriebe und die Kupplung etwas schneller .

Ich könnte wetten, wenn du in die Werkstatt gehst und den Auftrag gibst: "Bitte wechseln sie die Kupplungsflüssigkeit" und sie schütten dir dann Motoröl in den Kupplungsausgleichsbehälter, dann hast du ein Problem!
Gruß

aber der herr pif-paf meinte ganz klar das motoröl, und nicht die hydraulikflüssigkeit,
(...obwohl er sich schon ein wenig unglücklich ausgedrückt hat.....

Danke Hans,
das ist hier auch fast jedem klar gewesen denke ich deswegen gibt es auch ne 6 von mir .