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Vessi hat geschrieben:smartfone plus app....[emoji38]

Zeigt auch 5-7 Grad zuviel an ...

Gruß Uwe

vermutl. die apps, die du immer nimmst....[emoji38]

Ja ja so Schräglagen und die Sportlichkeit einer K1600

Es gab mal eine App
die hat folgendes angezeigt

10 -20 Grad = Du kannst nix
21 - 30 Grad = ja ja mach mal einen Kurs beim Meister Lampe
31 - 40 Grad = Ja so langsam wird das was mit Dir
41 - 45 Grad = Nicht so schlecht, aber du bist noch nicht der König der Schräglagen
46 - 60 Grad = Entweder du bist der Schräglagenkönig oder eben der Meister mit der Lampe

gleichzeitig könnte ich aber auch noch das Buch dazu empfehlen

Schräglagen für Dummies

10 -20 Grad = Du kannst nix
21 - 30 Grad = ja ja mach mal einen Kurs beim Meister Lampe
31 - 40 Grad = Ja so langsam wird das was mit Dir
41 - 45 Grad = Nicht so schlecht, aber du bist noch nicht der König der Schräglagen
46 - 60 Grad = Entweder du bist der Schräglagenkönig oder eben der Meister mit der Lampe
und dann noch
61- Grad = auf der Nase rutschen( abgeflogen)

Siegerländer hat geschrieben:und dann noch
61- Grad = auf der Nase rutschen( abgeflogen)

genau Uli, "Übermut tut selten gut", sagt der Volksmund

Werner ollie hat geschrieben:Also sportlich bewegen , wissen bestimmt auch andere, kann man eine K 1600 sehrwohl und zar heftig
Fahrwerk höher gestellt bei meiner GTL das Topcase runter und dann kann man ,
nehme jetzt mal die oberbayrischen Strecken als Masstab, sehr wohl flitzen.
Kesselberg Sudelfeld sind solche Strecken
Wenn man will und manchmal tue ich das, schafft man es beim Kurven durchaus fast an den Rand d3s Hinterreifens
I
Man kann, trotz Gewicht und Länge so richtig loszwirbeln
Mir macht das manchmal Spaß hinter GS Piloten locker ,ja locker ,her zufahren
Klingt ziemlich großspurig, ist aber nicht so gemeint
Nur sportlich, trotz Gewicht und Länge geht, aber wie
Ob es sonst jemand will ist was anderes.
Aber Toleranz, jeder auf seine Weise

Meister Lampe hat geschrieben:

Vessi hat geschrieben:smartfone plus app....[emoji38]

Zeigt auch 5-7 Grad zuviel an ...

Gruß Uwe

das sind die Werte vom ABS Sensor für das Schräglagen ABS. Wieso sollen die zu viel anzeigen? DA würde ich eher einem Sensor "marke Eigenbau" auf dem Tank misstrauen

Was manchmal nicht berücksichtig wird: man kann nur die Schräglage zum Horizont messen - und nicht zur Strasse

[quote="ThomasGL"]
..ist es da das Problem fängt an beim "schnellen" Umlegen.
Anbremsen!!! einer Kurve da muss nunmal gegenüber Gewichtsmässig leichteren Maschinen
einige Meter früher der Anker geworfen werden...

genau das ist anders herum!!! Durch das hohe Gewicht läßt sich wesentlich mehr Bremskraft auf die Straße bringen! Warum wohl hat 'Motorrad' den kürzesten jemals gemessenen Bremsweg mit einer K16 geschafft???? Aber davon abgesehen habe ich meine hinten 25mm höher gelegt, dann halten die Fußrasten länger

Die einen glauben, mehr Gewicht rutsche weiter. Die anderen meinen, es bringe mehr Reibung auf die Strasse.

In der physikalischen Formel steht das Gewicht (korrekt: die Masse) über und unter dem Bruchstrich: es hebt sich auf. Was einzig zählt (bei zeitgemässen Bremsen) ist der Reibungsfaktor zwischen Reifen und Strasse.

Darum sind auch die Brenswegtests der Fachzeitschriften Kacke. Sie sagen nur, wie gut der auf dem Testfahrzeug zufällig montierte Reifen gehalten hat.

Die einen glauben, mehr Gewicht rutsche weiter. Die anderen meinen, es bringe mehr Reibung auf die Strasse.

In der physikalischen Formel steht das Gewicht (korrekt: die Masse) über und unter dem Bruchstrich: es hebt sich auf. Was einzig zählt (bei zeitgemässen Bremsen) ist der Reibungsfaktor zwischen Reifen und Strasse.

Darum sind auch die Brenswegtests der Fachzeitschriften Kacke. Sie sagen nur, wie gut der auf dem Testfahrzeug zufällig montierte Reifen gehalten hat.

Ist leider so nicht ausschlaggebend. Die bei diesen Klassen eingesetzten Reifen können bis zum Überschlag verzögern, was von der Elektronik verhindert wird. Letztendlich greift bei exzellenten Bremsen/Reifen das Hebelgesetz: Je länger der Radstand und tiefer+weiter hinten der Schwerpunkt (mit Fahrer, Koffern), desto kürzer der Bremsweg. K1300S: 1585 mm -> 37,8 m, K1600: 1612 mm -> Bremsweg 38,2 m. Da können die wendigen "Kurzen" nicht mithalten, sie liegen alle bei 40+ m.

Offenbar wird die K 1300 S beim Bremsen auch heute noch gern als Referenz genommen. Subjektiv verzögert die K brachial, im Vergleich zu einem VW Golf Variant ist die Bremsleistung eher unterirdisch, der steht aus Tempo 100 nach 33,1 Metern. Da hat die K noch über 40 km/h drauf. Selbst SUV und Transporter stehen im Schnitt nach 36,4 Metern. 911 Cabrio braucht nur 31,3 Meter. Gute Gelegenheit über Abstand zum Vordermann nachzudenken, gell?
Quelle: https://www.focus.de/auto/news/bremswege-im-vergleich-porsche-steht-am-schnellsten_id_6037636.html

Zum Thema leicht gegen schwer: In diesem Video sieht man deutlich, dass die 600er vor der Kurve noch voll auf den Gas steht, wo die 1000er bereits den Anker werfen muss. Die Reifenfrage kann man dabei wohl vernachlässigen, im Rennen wird jeder den Reifen montieren, den er für den besten hält.
https://www.youtube.com/watch?v=aYdDPRFmMSw

LohriS hat geschrieben:

Die einen glauben, mehr Gewicht rutsche weiter. Die anderen meinen, es bringe mehr Reibung auf die Strasse.

In der physikalischen Formel steht das Gewicht (korrekt: die Masse) über und unter dem Bruchstrich: es hebt sich auf. Was einzig zählt (bei zeitgemässen Bremsen) ist der Reibungsfaktor zwischen Reifen und Strasse.

Darum sind auch die Brenswegtests der Fachzeitschriften Kacke. Sie sagen nur, wie gut der auf dem Testfahrzeug zufällig montierte Reifen gehalten hat.

Ist leider so nicht ausschlaggebend. Die bei diesen Klassen eingesetzten Reifen können bis zum Überschlag verzögern, was von der Elektronik verhindert wird. Letztendlich greift bei exzellenten Bremsen/Reifen das Hebelgesetz: Je länger der Radstand und tiefer+weiter hinten der Schwerpunkt (mit Fahrer, Koffern), desto kürzer der Bremsweg. K1300S: 1585 mm -> 37,8 m, K1600: 1612 mm -> Bremsweg 38,2 m. Da können die wendigen "Kurzen" nicht mithalten, sie liegen alle bei 40+ m.

..ähm bitte den Reibwert der Straße nicht vergessen. Überschlag wäre möglich allerdings nur bei optimalem Reibwert des Untergrunds.

LohriS hat geschrieben:

Die einen glauben, mehr Gewicht rutsche weiter. Die anderen meinen, es bringe mehr Reibung auf die Strasse.

In der physikalischen Formel steht das Gewicht (korrekt: die Masse) über und unter dem Bruchstrich: es hebt sich auf. Was einzig zählt (bei zeitgemässen Bremsen) ist der Reibungsfaktor zwischen Reifen und Strasse.

Darum sind auch die Brenswegtests der Fachzeitschriften Kacke. Sie sagen nur, wie gut der auf dem Testfahrzeug zufällig montierte Reifen gehalten hat.

Ist leider so nicht ausschlaggebend. Die bei diesen Klassen eingesetzten Reifen können bis zum Überschlag verzögern, was von der Elektronik verhindert wird. Letztendlich greift bei exzellenten Bremsen/Reifen das Hebelgesetz: Je länger der Radstand und tiefer+weiter hinten der Schwerpunkt (mit Fahrer, Koffern), desto kürzer der Bremsweg. K1300S: 1585 mm -> 37,8 m, K1600: 1612 mm -> Bremsweg 38,2 m. Da können die wendigen "Kurzen" nicht mithalten, sie liegen alle bei 40+ m.

Auch hier bitte nicht das Duallever System nicht vergessen, gerade bei der K13 ist das neben dem langen Radstand der Grund für diese recht kurzen Bremswege(bei Motorädern)

Maxell63 hat geschrieben:Finde ja die K1600 irgendwie echt klasse. Aber irgendwie hält mich ein wenig das Gewicht ab, weil ich vermute, dass man da im engen Geläuf massive Abstriche machen muss.
Wir sportlich ist denn eine K16 wirklich, wenn da ein ambitionierter Fahrer drauf sitzt? Gibt es Umsteiger von oder zu einem (auf dem Papier) sportlicheren Motorrad, wie etwa der XR oder der GS und können sagen, ob sich die mögliche Pace spürbar reduziert?

Hi, ich fahre sowohl die S1000XR als auch die K1600GT.
Egal, was Dir manche glauben machen wollen.
Wer meint mit der K einer XR folgen zu können überschätzt sich gnadenlos.
Geradeaus mag das gehen, aber wenn es "um die Ecke geht", ist die K tatsächlich zu schwer.
Telelever, Gewicht auf der Vorderachse oder was auch immer sich so manche schön reden, es gelten die simplen Regeln der Physik.
Beim Anbremsen sorgt das Massenträgheitsmoment dafür, dass die K wesentlich eher verzögern muss, als ein leichteres Motorrad.
Andernfalls schiebt die Fuhre massiv in der Kurve nach außen. Hinzu kommt, dass, in meinem Fall, die XR und die K identische Reifendimensionen fahren. Bei der K mit ca 0,4bar mehr Luftdruck, weil der 6ender auf der Vorderhand lastet.
Beim Beschleunigen müssen die 160 Pferdchen bei der K ca. 100kg mehr anschieben.
Drehmoment hin oder her (dafür dreht die S schneller hoch und das höher), stell Dir einfach vor Du nimmst den dicken Onkel Rudi hinten drauf mit - oder eben nicht. Dann kannst Du Dir die Antwort bzgl. Beschleunigung selbst geben.

Nach eigener Erfahrung kann die K auf gut ausgebauten Landstraßen mit weit gezogenen Kurvenverläufen gut mithalten.
Sie lässt sich überraschend agil fahren und ist in kundiger Hand sicher, gemessen an ihrem Gewicht, ein flotter Feger.
Im engen Geläuf wäre der gleiche Fahrer auf einem sportlicheren Bike, wie der XR, aber schneller.

P.S.: Ich fahre auf beiden Maschinen den Pirelli Angel GTII. An den Reifen liegts also nicht...

merci!!