neue K16 – Infragestellung „Kaltstart-Philosphie“

[tronegg]

Einer mehr, den es nervt...
Hab mich nicht drum gekümmert, aber beruhigend zu lesen, dass man da nicht alleine der Genervte ist.

Neben den von LuK erwähnten Gründen komme ich mir auch einfach beim Anfahren "blöd" vor. Wie ein Anfänger fährt man los... wenn man in den Zweiten schaltet wird's beim Langsamfahren sofort zu schnell...
... die Kupplung ziehen? dann schnellt die Drehzahl wieder hoch. Und unter Leuten das Motorrad im Stand warmlaufen lassen macht's auch nicht besser.

Meine K1600 parkt in einer Sammelgarage, welche auch einen tollen Körper für die Verstärkung des Geräusches bietet. Klingt durchaus toll, aber halt auch eher etwas peinlich.. Ich möchte als halbwegs anständiger Motorradfahrer gelten und nicht als "der Laute", der am Morgen in der Früh sein Motorrad hochdreht.

Nun ja, da wird es keine Lösung geben.

Grüsse, Guido (tronegg)

[LuK]

...komme ich mir auch einfach beim Anfahren "blöd" vor. Wie ein Anfänger fährt man los... wenn man in den Zweiten schaltet wird's beim Langsamfahren sofort zu schnell...
... die Kupplung ziehen? dann schnellt die Drehzahl wieder hoch. Und unter Leuten das Motorrad im Stand warmlaufen lassen macht's auch nicht besser...

Das sehe ich auch so, Guido! Jeder schaut einfach nur blöd und denkt sich zumindest, was der unnötige Krach soll! Mir ging es gestern an der Tanke so, dass es einfach nur peinlich ist. Die Ahnungslosen kommen unweigerlich zu dem Schluß, dass der Biker sein schönes Gefährt nicht richtig bedienen kann und doch mal den Übungsplatz aufsuchen sollte. Und jedem erklären möchte man sich auch nicht, warum das nun so ist wie es ist. Dieser Mißstand gehört sich unbedingt geändert!

[harro]

Also was haben wir für Möglichkeiten - "eine Sammelbeschwerde" ??

Da wäre ich auf jeden Fall dabei.
Gruß Harro

[K48-Power]

Die ersten Modelle der K 1600 Baureihe vor 10 Jahren hatten noch einen mechanisch angesteuerten Gasgriff über Seilzug.

Diese Aussage ist schlichtweg FALSCH,
alle K48 hatten/haben das Ride-by-Wire-System.

[Ebsi]

Wollt ihr wirklich, dass dieser drehmomentstarke Motor im Leerlauf unmittelbar kräftiger ist?
Wart ihr nicht schon einmal froh drum, dass der Motor abstarb als versehentlich die Kupplung aus der Hand geflutscht ist?
Noch nie an der Ampel die falsche Hand für´s öffnen des Visirs verwechselt?

Möchte mir nicht vorstellen, was passieren kann, wenn dieser Motor im Leerlauf bei einer unkontrollierten Situation nicht abstirbt.

Beim Anfahren in Leerlaufdrehzahl einfach eine halbe Sekunde länger schleifen lassen. Dann regelt sie nach und stirbt nicht ab.

[christoph.ruest]

Nun ja, da wird es keine Lösung geben.

Ich sehe grundsätzlich zwei Möglichkeiten:
- Wenn man unbedingt starten muss, während man neben dem Motorrad steht: Startknopf drücken und rasch ein paar Schritte weg machen, dass jeder sieht, dass man nicht das Gas aufreisst, sondern die Maschine das von sich aus macht.
- Ich selbst starte die Maschine gewöhnlich erst, wenn ich in abfahrbereiter Position mit eingelegtem 1. Gang drauf sitze. Dann innerhalb von wenigen Sekunden losfahren und dabei genügend Bremsdruck aufbauen. Die meisten Motorräder sollten genügend starke Bremsen haben, dass man den Motor in jede gewünschte, tiefere Drehzahlposition zwingen kann.

Gruss
Christoph

[LuK]

Christoph, das habe ich mehrfach versucht! Mit welchem Ergebnis?
Meldung Drosselklappenfehler im Display, Notlaufprogramm (keine Gasannahme, K tuckert mit 1000 Umdrehungen im Schleichgang); alles ausschalten, wieder starten und man kann weiterfahren…
Wie ich es beschrieben habe, verhält sich die Drehzahl wie bei einer Bohrmaschine mit dieser sogenannten Vollwellen-Elektronik. Der Versuch, die Drehzahl durch vehementes Einbremsen zu reduzieren stößt damit leider an Grenzen!


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[christoph.ruest]

@LuK:
Ach du Sch....
Ja, dass du es mit Bremsen versucht hast, hattest du geschrieben. Aber dass das Teil gleich einen auf Christbaum machen muss deswegen....
Okay...ist wahrscheinlich nicht ganz gesund, aber wäre demnach sogar ein (nicht ganz ernst gemeinter) Lösungsansatz: im Notlaufprogramm mit 1000 rpm aus dem Quartier raus tuckeln, an der ersten Kreuzung neu starten und dann im Standgas mit 2000 rpm mit 50 km/h weiter durchs Dorf

Oder wie schon gesagt: diese Unsitte mittels Programmierung abgewöhnen.
Gibt es andere Steuergeräte für Länder, in denen es keine EU5-Norm gibt?

Gruss
Christoph

[vhippi]

Hallo zusammen,

auch von mir vielen Dank an Kfan das Du Dir die Mühe gemacht hast mit BMW Kontakt aufzunehmen! Natürlich ist die Antwort bezüglich des elektronischen Gasgriffes für BMW mehr als peinlich....

Ich schließe mich allen anderen zu 100% an, die hohe Kaltstartdrehzahl ist ein Unding und die Begründung ein noch Grösseres! Wie gesagt, nur peinlich für BMW.

Habe letzte Woche mit meiner 12.000km vollgemacht und bin soweit im Vergleich zu meinen zwei Vorherigen (2012 und 2016) sehr zufrieden. Nur eben der Kaltstart und das mangelnde Audiosystem (s. mein separater Thread..sagt man das so?...) ist ein Griff ins Klo. Es gibt nochmal sowas aber das ist Jammern auf hohem Niveau: Das Ding zieht nach links! Wurde hier auch schon behandelt, hat BMW auch KEINERLEI Antworten dazu. Meine Vorherigen waren zu 100% ausbalanciert. Die Neue leider nicht mehr. Ok, man merkt es nur bei freihändiger Fahrt.

[Diesöl]

die 2019er zieht aber auch nach links.
Einfach Gepäck umräumen oder etwas weiter nach rechts setzen.
Dann kann man gemütlich hinten sitzend, am TC angeleht mit Tempomat auf der Piste rumgurken.
Die Bilder vom fehlendem Fahrer: unbezahlbar.......

[LuK]

Sicher wird es mit BMW sehr wahrscheinlich zäh bis unmöglich werden, was eine Änderung betrifft. Ich habe auf meine Anfrage vom 10.10. noch keine Antwort erhalten. Je nach Inhalt werde ich dann auch mal das KBA anrufen und hören, wie die zu dem Thema stehen. Vielleicht sehe ich das ziemlich naiv aber mal sehen bzw. hören, mit welch leeren Worthülsen man sich um das Problem herumwindet…
Andernfalls gibt es ja einige Tuner, die hierzu ein passendes mapping anbieten können. Mir ist natürlich klar, was das bedeutet…


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[LohriS]

Dieser Fred hat nun 29 Einträge und ist von Anbeginn ein Streit um des Kaisers Bart. Man kann die BMW-Werkseinstellung nicht ändern.
Andererseits wird ohne Ende lamentiert und im Kaltstartbetrieb von Fahren mit gezogener Kupplung gesprochen etc, auch BMW wegen seiner korrekten Antworten beleidigt. Hier im Forum ist die Übersetzung abrufbar: https://www.bmw-motorrad-portal.de/bmw- ... 0gt-daten/
Daraus kann ich entnehmen:
Bei 2'000/min fährt die K16 im 2. Gang 33 km/h, im 4. erreicht sie dann innerorts nicht einmal die 50 km/h. Wann muß da die Kupplung schleifen?
Oh Ihr Glücklichen, solltet Ihr sonst keine Probleme haben!

[Diesöl]

Das kann eigentlich nur einer Fragen, der sich nicht schnell mal schämt, andere unnötig zu belästigen.

Wenn ich so eine 22er hätte, würde ich sie bei BMW zurück auf den Hof stellen, und mir eine bis Facelift holen, oder gleich was ganz anderes.

[LuK]

…Man kann die BMW-Werkseinstellung nicht ändern…

Oh, dann musst Du wohl der Wächter über den Da Vinci Code sein, der das heilige BMW-Mapping ein für allemal unzugänglich macht…


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[harro]

Dieser Fred hat nun 29 Einträge und ist von Anbeginn ein Streit um des Kaisers Bart. Man kann die BMW-Werkseinstellung nicht ändern.
Andererseits wird ohne Ende lamentiert und im Kaltstartbetrieb von Fahren mit gezogener Kupplung gesprochen etc, auch BMW wegen seiner korrekten Antworten beleidigt. Hier im Forum ist die Übersetzung abrufbar: https://www.bmw-motorrad-portal.de/bmw- ... 0gt-daten/
Daraus kann ich entnehmen:
Bei 2'000/min fährt die K16 im 2. Gang 33 km/h, im 4. erreicht sie dann innerorts nicht einmal die 50 km/h. Wann muß da die Kupplung schleifen?
Oh Ihr Glücklichen, solltet Ihr sonst keine Probleme haben!

Endlich mal einer mit Sachverstand, der die Dinge richtig einordnet und BMW in Schutz nimmt.