neue K16 – Infragestellung „Kaltstart-Philosphie“

[harro]

Bin grade eine größere Runde mit der neuen Version gefahren.

Der Motor dreht jetzt im Leerlauf mit 600 UPM.
Der Motor läuft seidenweich, ohne spürbare Erschütterungen.
Jetzt ist er wirklich leise im Stand und beim Rangieren. ( Die 900 UPM, waren für mein Ohr ein eher unangenehmes mechanisches Geräusch )
Man kann weiterhin problemlos Anfahren ohne abzuwürgen.

Ist jetzt ein kleiner Wolf im Schafspelz.

Es haben ja noch 3 Forumsmitglieder das Paket gekauft.
Falls ihr auch an der Leerlauf-Drehzahl von 600 UPM interessiert sein, meldet euch bei TP.

[Piccolo71320]

Könnte mir diese Gründe vorstellen:
- Ölpumpe arbeitet unter 900 UPM noch nicht richtig
- Motor geht beim Anfahren leichter aus
- Lichtmaschine lädt noch nicht richtig

Da die Wasserpumpe mechansch angetrieben ist, wäre sie möglicherweise auch ein Grund.

[LuK]

…Aber was ist der wirkliche Grund?
Weiß jemand mehr?

Vielleicht ist da noch der Deal mit der Mineralöl-Industrie…??? [emoji28][emoji2369]


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[boxerkolben]

@harro
Danke, daß Du nicht alle BMW-Konstrukteure für dumm hältst…
Hintergrund für LL-Drehzahl waren
- Öldruck bei heißem Motor (keine Öldruck Warnlampe vorhanden)
- ATV (Aussentemperaturverträglichkeit) - Wert im LL bei hoher Umgebungstemp.
- Ladebilanz Lima

Wen Dir das alles egal ist , dann bleib bei deinen 600 rpm im LL.

[harro]

@harro
Danke, daß Du nicht alle BMW-Konstrukteure für dumm hältst…

Ich halte die BMW-Konstrukteure keineswegs für dumm oder blöde.
Mit meinen alten Maschinen R1200RT und K16GT war ich sehr zufrieden.
Ich habe im Vertrauen auf BMW die neue K16GT ohne langwierige Tests gekauft.
War mir sicher, daß alles vernünftig und ausgereift ist und ich mich nur etwas einarbeiten muß.

Allerdings sehe ich das bei der Softwareentwicklern für die neue K16GT ausgeprägt anders.
Es sind ganz sicher keine Alltags-Motorradfahrer.
Möglicherweise hatten Sie auch nur Handschellen von den Kaufleuten angelegt bekommen.

Die Liste der Software-Unzulänglichkeiten ist mittlerweile recht lang.
Habe noch Hoffnung, daß ich hier und da etwas ändern kann.

Hab noch eine Frage, vielleicht weiß jemand genaueres:
ich hatte vor längerem einen kleinen Unfall bei dem die Maschine auf die rechte Seite gekippt ist.
In dem Zustand ist der Motor dann bestimmt knapp 5 Minuten gelaufen.
Kann das zu "inneren Schäden" führen?

[boxerkolben]

Durchaus möglich, aber vielleicht hast du Glück, die Trockensumpfschmierung verträgt so einiges bei einem Umfaller. Nur bei deiner LL- Drehzahl von 600 rpm würde ich mir bei heißem Motor Sorgen machen, dass da die Schmierölversorgung zu den KW-Lagern und zum ZK abreißt. Zumal du hier mit keiner Garantie oder Kulanz bei einem eventuellen Schaden rechnen darfst.

[BMW-Frank]

Mir fällt hier gleich der Kit aus der Brille. Ihr wisst schon wer unser Boxerkolben ist?
Hier steht ja die volle Forumkompetenz gegenüber dem der es mitentwickelt hat.
Unfassbar

[harro]

Bei dem Umfaller hatte ich noch LL 900 upm.

Ein Sachverständiger will sich die Maschine noch mal anschauen, wegen der Vollkasko.
Trotz Motor- und Koffer-Sturzbügel, geht so einiges kaputt beim Umfaller.
Sicherlich weniger als ohne.
Kann ja mal auf das lange Laufen im gekippten Zustand hinweisen.
Aber was soll der arme Kerl da machen? Auf Verdacht neuer Motor, ha ha ??

[boxerkolben]

Übrigens,
Es gibt bei BMW-Motorrad keine Software-Entwickler.
Die Motronikanpassung machen erfahrene Applikateure, die soweit ich sie kenne, alle passionierte Motorradfahrer sind. Die erhöhte LL-Drehzahl ist der neuen Abgasgesetzgebung geschuldet, man wollte wohl keine elektrisch beheizten Kats vorhalten, was neben Gewichts- und Bauraumproblemen zu bedeutend höheren Kosten (auch beim Endverbraucher) geführt hätte.

[LuK]

Ich hatte es ja in meinem Eingangspost (https://www.bmw-k-forum.de/viewtopic.php?p=9589593#p9589593) schon recht ausführlich beschrieben, dass diese erhöhte LL-Drehzahl leider eine "unglückliche Notwendigkeit" wegen der EURO-5-Norm geworden ist. Der Punkt, um den es in dieser Norm geht, sind aber nicht die Emissionswerte, sondern eine minimale Zeit, dass die Katalysatoren ihre Betriebstemperatur erreichen! Mit all den von mir beschriebenen Nachteilen, die sich damit ergeben, ist das aber eine völlig unverhältnismäßige "Lösung", die EURO-5-Zulassung zu erreichen...
Die ursprünglichen 900 rpm sind akzeptabel und nach ein paar sec mehr auch die Kats garantiert auf ihrer Soll-Temperatur - ich bin mit dem so geänderten Mapping absolut happy!

[harro]

Hab seit gestern eine R12 von meinem Freundlichen bekommen, als Ersatz während des Werkstattaufenthalts.
Leicht und windig, erinnert mich an mein erstes motorisiertes Zweirad NSU Quickly.

Der Erfinder der hohen Kaltstart-Drehzahl hat auch hier sein Produkt erfolgreich an den Mann gebracht.

Heute Morgen bin ich mit 2.400 UPM aus der Garage die steile Auffahrt hochgefahren und durch das Wohngebiet.
Alle Nachbarn waren informiert, daß ich zur Arbeit fahre.

Die 2.400 UPM sind knapp 25 km/h.
Ohne Kupplungseinsatz kann man nicht zwischen den parkenden Autos durch jonglieren,
Der Spuk geht allerdings schneller vorbei als bei meiner K