BMW-K-Forum.de - K1200S.de + K1200RSport.de + K1200GT.de + K1300GT.de + BMW-K1600GT.de + BMW-K1600GTL.de

Habe gerade im Gesichtsbuch ein Leistungsdiagramm einer offen gemachten
K 1600 GT (vor Euro 4) gefunden. Habe ja auch von BMW´lern die Bestätigung
bekommen das die K 1600 GT in einzelnen Gängen und auch in der
Höchstgeschwindigkeit begrenzt ist.

Wäre auf jeden mal interessant die mal auf der Bahn zu testen,
ob die dann wirklich auf ebener BAB über die echten 250 km/h
drüber weg geht, und wenn ja wie weit.

Sieht in der Spitze ja in der Zat interessant aus ... Ob das in der Praxis wirklich einen Unterschied machen würde? Und was würden die Reifen dann machen?

Also ich für meinen Teil schaue ab ca.230km/H aufwärts nicht ´mehr auf den Tacho. Mir ist der Dampfer, so wie er ist,
schnell genug.

Mal abgesehen davon, daß v max für mich vollkommen unbedeutend ist:
Die 279 km/h sind ja wohl ein eher sehr theoretischer Wert, der bei einer entsprechenden Drehzahl eben erreicht werden würde - hätte man genügend Leistung.
Die 5 PS Mehrleistung reichen dafür jedenfalls nicht!
Diese bescheidene Zahl würde ich sogar einer Serienstreuung zutrauen...
In diesem Zusammenhang war für mich vor 2 Jahren sehr auffällig:
Der massive Unterschied einer ziemlich trägen GTL, die ich ein Wochenende bewegen konnte und meiner alten 2011er-GT-Oma, die gefühlte 20% mehr Leistung und Drehmoment zu bieten hat...

cede hat geschrieben:Die 279 km/h sind ja wohl ein eher sehr theoretischer Wert, der bei einer entsprechenden
Drehzahl eben erreicht werden würde - hätte man genügend Leistung.

Natürlich sind die 279 km/h von theoretischer Natur, aber das die GT auch abgeregelt ist,
steht außer Frage, aber es wäre ja schon was wenn die GT dann die 260 knackt.

Da ich mein Topcase noch nie abgebaut habe, sind die 240-250 für mich interessant genug.
Schneller möchte ich gar nicht.

Zumal der Preis trotz 25% Rabatt immer noch deftig ist.

Für 260 km/h braucht es rein rechnerisch ca. 20 PS mehr..... (Bei unverändetem cwxA- Wert).

boxerkolben hat geschrieben:Für 260 km/h braucht es rein rechnerisch ca. 20 PS mehr..... (Bei unverändetem cwxA- Wert).

Oha,
also muss man für 260 km/h dann schon Rückenwind oder ein bisschen Windschatten haben.
Würde so aber nicht mehr abgeregelt werden.

Es geht hier nicht um fehlende Mehr-PS, sondern um die, die BMW beim Abriegeln klaut, siehe Leistungsdiagramm. Die K16 nähert sich ihrer Hüchsgeschwindigkeit ja nicht wie weiland eine ewig lang übersetzte Japanerin (kurze Beine mit Plateau-Stöckelschuhen), sondern zügig, um dann rasch abzubauen. Wie schnell sie tatsächlich würde, hinge von den "Anbauten" bzw. deren Entfernung sowie der montierten Scheibe ab. Dann wäre die Kiste mit anderen 160 PS Maschinen zu vergleichen. Es kämen also deutlich mehr km/h, aber nicht unbedingt 279 zusammen, außer berab auf der Sauerlandlinie ab vielleicht 2020 (wenn mehr Brücken saniert sein werden )

LohriS hat geschrieben:.... außer berab auf der Sauerlandlinie ab vielleicht 2020 (wenn mehr Brücken saniert sein werden )

Auf einem Stück A45 (Sauerlandlinie) geht aber meistens (zu 90% auch frei) was,
und zwar wenn man Richtung Süden fährt, die 3 km vor der Abfahrt Florstadt.

gelöscht

Panjo hat geschrieben:Also meine GT hält ziemlich genau die 250 KM/h.
Was für mich viel interessanter wäre ist Leistung
des Motors. Was bring dieser an PS ? Im Vergleich
zum 1000 RR Motor mit ca. 200 PS, müssen doch
erheblich mehr als 160 PS drin sein.

Ein Formel 1 Motor hat 1600ccm wie unsere K und trotzdem ein paar PS mehr - Vor entsprechenden Vergleichen am besten mal kurz nachdenken...

Ohne Tuning ?????

Panjo hat geschrieben:Mich interessiert aber kein Formel 1 Motor,
sondern nur die mögliche Spitzenleistung
des BMW Agregats ohne Tunigmaßnahmen.
Schlauberger!

Das heißt, Du fährst eine K1600GT und kennst allen Ernstes die maximale Leistung nicht?
...sieht fast so aus, als seist Du kein Schlauberger...

Gut gekontert...
Das war ein klassisches Eigentor...