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Ja ich hab mich auch schon gewundert über den Kommentar zum Fahrwerk, aber vielleicht hat Vessi ja recht so eine billig Lösung von Öhlins das kann nix sein

das mit der leistung war jetzt nicht auf die multi bezogen,
sondern grundsätzlich auf alle grossenduros,
und natürlich auch auf die gs...

aber trotzdem sind viele über das zu harte fahrwerk der multi am jammern...
oder etwa nicht?

und bei nem kürbis sollte man tatsächlich lieber keine brille tragen.....


via Fire HD

Werner_München hat geschrieben:Vessi, deine BMW Brille wird immer dicker.

Multi ist geil und das Fahrwerk top.

sag mal, werner....kannst du nur noch persönlich oder wie?

jau....fahrwerk ist top........ http://www.multistrada.eu/index.php?topic=4130.0

via Fire HD

Vessi hat geschrieben:das mit der leistung war jetzt nicht auf die multi bezogen,
sondern grundsätzlich auf alle grossenduros,
und natürlich auch auf die gs...

Über Land sehe ich da kein Problem aber schnelle Autobahnetappen können sie nicht ruhig und souverän und wenn man das mal mit einer KS gemacht hat ist man eh verwöhnt

Vessi hat geschrieben:aber trotzdem sind viele über das zu harte fahrwerk der multi am jammern...
oder etwa nicht?

Ja der Himmelhaken muss wohl noch optimiert werden, aber wenn man den Vorgänger von Öhlins hat ist das schon nicht schlecht und das kann man damit noch verbesseren d.h auf semiaktiv umbauen und dann gibt es doch den einen oder anderen der das gut findet

http://multistrada.eu/index.php?topic=4134.225

Vessi hat geschrieben:und bei nem kürbis sollte man tatsächlich lieber keine brille tragen.....

Das ist dann wie bei der GS Schönheit liegt im Auge des Betrachters aber da bin ich bei Dir beim Kürbis hält sich meine Begeisterung für das Design in Grenzen

Tourenfahrer hat geschrieben:Die Firma Sport Evolotion hat was schönes gebastelt.

Unser Gemeinschafts-Projekt mit der Fa. Wunderlich aus Sinzig, der Umbau einer brandneuen BMW R 1200 GS LC, war heute bei uns auf dem Prüfstand. Neben Fahrwerk, Optik, usw. wurde dabei auch der Motor modifiziert.
Hier das Ergebnis: Eingangsmessung ergab 110 PS, gemessen am Hinterrad. Jetzt hat das gute Stück 143 PS am Rad, was 152 PS an der Kupplung und damit satte 156 PS am Motor ergibt.

https://www.facebook.com/franzensportevolution/posts/420183751445914

... ich lach mich schlapp , " Glaub nur den Prüfstandslauf , den du selbst manipuliert hast " ...


Im lebbe nicht bei dem zweitklassigen Prüfstand , da manipuliere ich dir alles in der richtigen Richtung ...

und eine HP2 , bei der der Motor kompl. umgebaut wurde , Titan Kurbelwelle , Nockenwelle , Ventile , Setup , Motorenwert 30.000 Eur hatte keine 150 PS ...

aber wer sonst außer Wunderlich könnte das schaffen ...

Wir stellen die mal auf eine Dynojet Feststation , gibt es 4 Stck. in Deutschland und nicht auf so ein Mickey Mouse Prüfstand und wenn da echte 130 PS auf dem Prüfstand raus kommen , können sie zufrieden sein .

Hier läuft gerade ein Projekt mit einem Alpha ÄRÄR Motor für 60.000 Eur und der bringt knapp 30 PS mehr Leistung als der Originale Motor , es ist einfach nicht mehr viel drin oder es ist Schweineteuer ...

Und die letzten 2 Jahre konnten alle die ihre PS Giganten irgendwo vorgestellt haben , es auf dem Asphalt nicht nachweisen und wurden von PS schwächeren hergebrannt ...

Die Wahrheit liegt auf dem Asphalt , einfach mal nur das glauben , was man selber gesehen oder gefahren hat ...

Die LC und PC5 mit Schaltautomat einfach Super , leider schade das es immer noch ein Boxer ist ...

Gruß Uwe

häsken is` wieder da.....

via Fire HD

Vessi hat geschrieben:häsken is` wieder da.....

via Fire HD

Yepp , die wollten mich nicht mehr in der Tschechei ...

Gruß Uwe

Warum ist das denn beim Boxer so schwer
Andere Zweizylinder mit vergleichbarem Hubraum wie KTM oder Ducati schaffen doch 150 PS und mehr in der Serie zumindest auf dem Papier.

Nach allem was bisher zu lesen war, sollte der neue Wasserboxer doch die Basis für "mehr Leistung" darstellen.

Intressant wäre es jetzt mal Sport Evolution / Wunderlich auf der facebook-Seite mit den hier vorgebrachten "Unterstellungen (Prüfstandsmanipulation, absichtliche Nennung von falschen Daten)" zu konfrontieren und um eine Stellungnahme zu bitten.

Das Prüfstände "streuen" kann man im Internet lesen.
Das zwischen den fest installierten und den mobilen Prüftänfen Unterschiede bestehen werden, ist nachvollziehbar.


Alles getreu dem Motto:"Traue nur der Statistik, die du selbst gefälscht hast".


Die scheinen aber nicht ganz unfähig zu sein.

http://www.sport-evolution.de/Franzen-Tuning-Factory.html

klaus97 hat geschrieben:Warum ist das denn beim Boxer so schwer
Andere Zweizylinder mit vergleichbarem Hubraum wie KTM oder Ducati schaffen doch 150 PS und mehr in der Serie zumindest auf dem Papier.

Die V2 von KTM und Ducati sind von Anfang an als Rennmotoren entwickelt und der Boxer nicht. Die Multistradamotoren sind angepasste Rennmotoren. Da der Boxer kein entwickelter Rennmotor ist glaube ich nicht das diese hier angegebenen Leistungswerte erreicht werden.

Ich muss dem Meister L aber Recht geben.

Eine Leistungsmessung auf einem Rollenprüfstand ist eine heikle 'Angelegenheit. Damit da ein einigermassen verwertbares Ergebnis heraus kommt, muss man sich schon extrem gut auskennen.

Es ist sehr gut möglich dass diese Messung zwar 150 PS angezeigt hat aber in der Realität nur echte 125 PS vorhanden sind. Ein Rollen Prüfstand ist so unglaublich fehlerbehaftet , beziehungsweise kann das sein, wenn man nicht ganz genau weiss, was man tut. Ganz bewusst, mal 25 PS mehr zu messen bei einem Motorrad ist easy..., wenn man das will ;)

Also meiner Meinung nach sind Rollen Prüfstands Läufe sowieso grundsätzlich vollkommen für den A......
Die sind auch gar nicht gemacht dafür eine echte Leistung zu ermitteln sondern um einen Motor beziehungsweise weise z bsp einen Auspuff abzustimmen...(am besten AUF den Prüfstand)
Aber auch das ist womöglich nur meine Meinung. Ich kenne Messungen von Studenten während des Studiums da lagen die bei einem Audi A4 um bis zu 100 PS auseinander, je nach Bediener, nur um mal die ein Beispiel zu nennen.

Alleine die Tatsache, dass die Eingangs beziehungsweise die Ausgangs Messung nicht an einem Tag durchgeführt wurde, kann das Ergebnis schon erheblich beeinflussen.

Falls jemand mal sein Moped mal auf so einen Prüfstand stellen möchte, dem kann ich nur folgendes sagen: Ein Messfehler von 5 % in beide Richtungen ist auf jeden Fall immer drin, egal wie gut man sich auskennt. Von daher würde ich immer empfehlen, von dem Geld lieber ein Eis zu essen oder ins Kino zu gehen ;)

Ein BMW-Motorrad-Boxermotor hat wegen der langen Ansaugwege gute Drehmomenteigenschaften, wird aber niemals zu den Literleistungen eines Zweizylinder Reihen- oder V-Motors fähig sein.
Beim PKW ist das anders. Hier kann die Airbox direkt über die Zylinderköpfe platziert werden.

Thomas hat geschrieben:Ein BMW-Motorrad-Boxermotor hat wegen der langen Ansaugwege gute Drehmomenteigenschaften, wird aber niemals zu den Literleistungen eines Zweizylinder Reihen- oder V-Motors fähig sein.

hm die Ansaugwege sind im Boxer doch inzwischen optimiert

ehe.. so, wie ich das verstehe, war bzw ist das ja einer der Gründe, die Strömungsrichtung beim LC- Boxer von "hinten nach vorne" durch "von oben nach unten" zu ändern: kurze, vor allem aber gerade Ansaugwege....

Meister Lampe hat geschrieben:

Tourenfahrer hat geschrieben:Die Firma Sport Evolotion hat was schönes gebastelt.

Unser Gemeinschafts-Projekt mit der Fa. Wunderlich aus Sinzig, der Umbau einer brandneuen BMW R 1200 GS LC, war heute bei uns auf dem Prüfstand. Neben Fahrwerk, Optik, usw. wurde dabei auch der Motor modifiziert.
Hier das Ergebnis: Eingangsmessung ergab 110 PS, gemessen am Hinterrad. Jetzt hat das gute Stück 143 PS am Rad, was 152 PS an der Kupplung und damit satte 156 PS am Motor ergibt.

https://www.facebook.com/franzensportevolution/posts/420183751445914

... ich lach mich schlapp , " Glaub nur den Prüfstandslauf , den du selbst manipuliert hast " ...


Im lebbe nicht bei dem zweitklassigen Prüfstand , da manipuliere ich dir alles in der richtigen Richtung ...

und eine HP2 , bei der der Motor kompl. umgebaut wurde , Titan Kurbelwelle , Nockenwelle , Ventile , Setup , Motorenwert 30.000 Eur hatte keine 150 PS ...

aber wer sonst außer Wunderlich könnte das schaffen ...

Wir stellen die mal auf eine Dynojet Feststation , gibt es 4 Stck. in Deutschland und nicht auf so ein Mickey Mouse Prüfstand und wenn da echte 130 PS auf dem Prüfstand raus kommen , können sie zufrieden sein .

Hier läuft gerade ein Projekt mit einem Alpha ÄRÄR Motor für 60.000 Eur und der bringt knapp 30 PS mehr Leistung als der Originale Motor , es ist einfach nicht mehr viel drin oder es ist Schweineteuer ...

Und die letzten 2 Jahre konnten alle die ihre PS Giganten irgendwo vorgestellt haben , es auf dem Asphalt nicht nachweisen und wurden von PS schwächeren hergebrannt ...

Die Wahrheit liegt auf dem Asphalt , einfach mal nur das glauben , was man selber gesehen oder gefahren hat ...

Die LC und PC5 mit Schaltautomat einfach Super , leider schade das es immer noch ein Boxer ist ...

Gruß Uwe

Meister Lampe,
ruf mal bitte da an und sag denen mal was die nach deiner Meinung nach alles falsch machen
Oder du könntest denen ja mal einen Mail schreiben,ich glaube die sind ganz freundlich wenn man höflich fragt und dann bekommst bestimmt eine Antwort.
Fragen kostet ja nichts.

Ich selber habe von einem Prüfstand zu wenig Ahnung um mich mit denen fachlich richtig auszutauschen.

Sport Evolution
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