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Hallo
ich möchte mir einen neueren Diesel zulegen der natürlich eine Grüne Plakette haben muss--->
Wir fahren hauptsächlich Stadtverkehr ( 80%) und hatten bei meine letzten Opel Astra H nur Probleme mit dem DPF und AGV Ventil

Wer kennt sich bei den einzelnen Fahrzeugen aus wie die DPF gereinigt werden??? Z.B. Ford mit diesem Additiv???
Wie machen das BMW und Benz???

Welche Tipps habt ihr??? Hätte gern wieder einen VW , habe aber gelesen das die bei meinem Fahrerprofil oft Probleme machen???

Bitte keine Diskussion ob ein Diesel wirtschaftlich ist usw... ( ich bin Steuerbefreit )

Vielen Dank im Vorraus!!

Hallo,
meine Frau fährt jeden Tag mit unserem PKW zur Arbeit (einfach 5km Stadt).
Der PKW wird zu 80% auf Strecken unter 15km bewegt.
Im Urlaub fahren wir mit Anhänger (WW o. Motorradanhänger).
Alt: VW Golf 140PS Diesel Pumpe/Düse mit DPF ca. 59tkm keine Probleme.
Neu: VW Tiguan 140PS Common rail mit DPF bis jetzt ca. 42tkm keine Probleme.
Bei beiden Fz. habe ich noch nie die DPF Lampe gesehen (bis auf den Lampencheck beim Anlassen).
Gruß
Jörg

Hallo,

ich fahre seit Jahren diverse Ford Mondeo Diesel-Modelle mit DPF allerdings eher Langstrecke
(Arbeitsweg 40 Km/Strecke). Ich hatte daher bis dato keine Probleme. Ford arbeitet beim Mondeo
nicht mit Additiv sondern der DPF wird durch eine Nacheinspritzung mit Diesel freigebrannt, was
im Kurzstreckenverkehr zur Motoröl-Verdünnung führen kann. Also Vorsicht bei Kurzstrecke.
Vielleicht suchst Du Dir einen gebrauchten Diesel mit Euro 4 aber ohne DPF.

@ baff

ok du hast ja auf beiden Wagen kaum kilometer drauf... bei meinem Astra hat der Spaß auch erst ab ca 80000km angefangen.

Das das Öl Verdünnt wird soll gerade bei VW extrem auf Kurzstrecke sein und soll halt bei der Additivlösung nicht verkommen...

ich fahre im Moment ein golf 4 tdi der eine grüne plakette hat ohne DPF aber bei neueren Baujahren gibt es glaub ich keine Diesel ohne DPF???

Bei Mercedes oder BMW ließt man ehr weniger was von Problemen mit dieseln, ich frag mich wie das Taxis machen???

Die erste Generation an Dieseln mit DPF würde ich nicht nehmen, Probleme hatten und haben die alle bei Kurzstreckenverkehr, auch Daimler.
DIe aktuelle Generation ist da schon bessser unterwegs, aber reiner Kurzstreckenbetrieb ist der Tod für jeden Motor, erst recht für einen Diesel.
Regeneration des DPF erfolgt, wie schon geschrieben, über eine Nachverbrennung wobei die hierdurch stark erhöhte Abgastemperatur den Filter freibrennt.
Die Steuergeräte ermitteln den Füllgrad der Filter, ist die Regenarationsschwelle erreicht erfolgt die Reinigung sobald die Abgastemperatur einenSchwellenwert erreicht hat.
So die Theorie, in der Praxis wird diese Temperatur ist der Stadt nur schwer oder kurzzeitig erreicht was entweder zum verstopften Filter (Fall für die Werkstatt > Kosten) oder
zu Ölverdünnung führt weil die Regeneration ständig wieder abgebrochen wird, Motorschaden möglich.
ICH würde für überwiegenden Stadtbetrieb im Moment eher einen Benziner kaufen weil die Folgekosten für Reparaturen oder
manuelle Regeneration durch die Werkstatt nur schlecht einzuschätzen sind...

Pathfinder Bj08. Hab jetzt ca. 85tkm runter und weiss seit zwei Minuten, dass es mit DPF zu Problemen kommen kann
Ach ja - täglich 8km zur Arbeit (Landstraße) und sonst auch nich wirklich Langstrecke. Viel Hängerbetrieb

Ungefähr gleiches Fahrprofil:
BMW 120d ---> 0 Probleme
Toyota RAV4 2,2D-CAT ---> aller 6-8 Monate AGR zu, Notlauf, Reinigung mittlerweile Routine(20min),
mache ich jetzt schon profilaktisch, wenn ich dran denke, DPF aber bisher OK

Beschreibung weiter oben zutreffend; für überwiegend Kurzstrecke würde ich auch nicht unbedingt einen Diesel nehmen.
oder dann ganz gezielt regelmäßigl Langstrecke fahren.
Aber die Hersteller haben die natürlich systembedingt auftretende Problematik unterschiedlich gut im Griff.

BMW regeneriert mit Nacheinspritzung und die DPF's sind auf ca. 150.000 KM ausgelegt.

Mein Ford Mondeo TDCI (Bj. 2009) mit 145.000km hat bis jetzt keine Probleme mit dem DPF.

Geronimo hat geschrieben:BMW regeneriert mit Nacheinspritzung und die DPF's sind auf ca. 150.000 KM ausgelegt.

Bei meinem Nachbar seinem 3er wird er anscheinend gegen 170 000 - 180 000 KM zum Austausch fällig was ihn so um die 1500€ kosten wird wenn ich ihn richtig verstanden habe.

Mitch hat geschrieben:

Geronimo hat geschrieben:BMW regeneriert mit Nacheinspritzung und die DPF's sind auf ca. 150.000 KM ausgelegt.

Bei meinem Nachbar seinem 3er wird er anscheinend gegen 170 000 - 180 000 KM zum Austausch fällig was ihn so um die 1500€ kosten wird wenn ich ihn richtig verstanden habe.

Das ist normal, irgendwann ist er mit Asche zugesetzt und der Gegendruck steigt zu stark an. Dann muss er ausgetauscht werden.
Bei der KM Leistung ist Dein Nachbar nicht allzu viel Kurzstrecke gefahren. Der Preis ist leider auch normal.