K1600 auch sportlich zu bewegen?

[Siegerländer]

10 -20 Grad = Du kannst nix
21 - 30 Grad = ja ja mach mal einen Kurs beim Meister Lampe
31 - 40 Grad = Ja so langsam wird das was mit Dir
41 - 45 Grad = Nicht so schlecht, aber du bist noch nicht der König der Schräglagen
46 - 60 Grad = Entweder du bist der Schräglagenkönig oder eben der Meister mit der Lampe
und dann noch
61- Grad = auf der Nase rutschen( abgeflogen)

[Moirana.Norge]

und dann noch
61- Grad = auf der Nase rutschen( abgeflogen)

genau Uli, "Übermut tut selten gut", sagt der Volksmund

[Woidl]

Also sportlich bewegen , wissen bestimmt auch andere, kann man eine K 1600 sehrwohl und zar heftig
Fahrwerk höher gestellt bei meiner GTL das Topcase runter und dann kann man ,
nehme jetzt mal die oberbayrischen Strecken als Masstab, sehr wohl flitzen.
Kesselberg Sudelfeld sind solche Strecken
Wenn man will und manchmal tue ich das, schafft man es beim Kurven durchaus fast an den Rand d3s Hinterreifens
I
Man kann, trotz Gewicht und Länge so richtig loszwirbeln
Mir macht das manchmal Spaß hinter GS Piloten locker ,ja locker ,her zufahren
Klingt ziemlich großspurig, ist aber nicht so gemeint
Nur sportlich, trotz Gewicht und Länge geht, aber wie
Ob es sonst jemand will ist was anderes.
Aber Toleranz, jeder auf seine Weise

[Maxell63]

smartfone plus app....[emoji38]

Zeigt auch 5-7 Grad zuviel an ...

Gruß Uwe

das sind die Werte vom ABS Sensor für das Schräglagen ABS. Wieso sollen die zu viel anzeigen? DA würde ich eher einem Sensor "marke Eigenbau" auf dem Tank misstrauen

Was manchmal nicht berücksichtig wird: man kann nur die Schräglage zum Horizont messen - und nicht zur Strasse

[do9da]

[quote="ThomasGL"]
..ist es da das Problem fängt an beim "schnellen" Umlegen.
Anbremsen!!! einer Kurve da muss nunmal gegenüber Gewichtsmässig leichteren Maschinen
einige Meter früher der Anker geworfen werden...

genau das ist anders herum!!! Durch das hohe Gewicht läßt sich wesentlich mehr Bremskraft auf die Straße bringen! Warum wohl hat 'Motorrad' den kürzesten jemals gemessenen Bremsweg mit einer K16 geschafft???? Aber davon abgesehen habe ich meine hinten 25mm höher gelegt, dann halten die Fußrasten länger

[topolino_rosso]

Die einen glauben, mehr Gewicht rutsche weiter. Die anderen meinen, es bringe mehr Reibung auf die Strasse.

In der physikalischen Formel steht das Gewicht (korrekt: die Masse) über und unter dem Bruchstrich: es hebt sich auf. Was einzig zählt (bei zeitgemässen Bremsen) ist der Reibungsfaktor zwischen Reifen und Strasse.

Darum sind auch die Brenswegtests der Fachzeitschriften Kacke. Sie sagen nur, wie gut der auf dem Testfahrzeug zufällig montierte Reifen gehalten hat.

[LohriS]

Die einen glauben, mehr Gewicht rutsche weiter. Die anderen meinen, es bringe mehr Reibung auf die Strasse.

In der physikalischen Formel steht das Gewicht (korrekt: die Masse) über und unter dem Bruchstrich: es hebt sich auf. Was einzig zählt (bei zeitgemässen Bremsen) ist der Reibungsfaktor zwischen Reifen und Strasse.

Darum sind auch die Brenswegtests der Fachzeitschriften Kacke. Sie sagen nur, wie gut der auf dem Testfahrzeug zufällig montierte Reifen gehalten hat.

Ist leider so nicht ausschlaggebend. Die bei diesen Klassen eingesetzten Reifen können bis zum Überschlag verzögern, was von der Elektronik verhindert wird. Letztendlich greift bei exzellenten Bremsen/Reifen das Hebelgesetz: Je länger der Radstand und tiefer+weiter hinten der Schwerpunkt (mit Fahrer, Koffern), desto kürzer der Bremsweg. K1300S: 1585 mm -> 37,8 m, K1600: 1612 mm -> Bremsweg 38,2 m. Da können die wendigen "Kurzen" nicht mithalten, sie liegen alle bei 40+ m.

[Oldie]

Offenbar wird die K 1300 S beim Bremsen auch heute noch gern als Referenz genommen. Subjektiv verzögert die K brachial, im Vergleich zu einem VW Golf Variant ist die Bremsleistung eher unterirdisch, der steht aus Tempo 100 nach 33,1 Metern. Da hat die K noch über 40 km/h drauf. Selbst SUV und Transporter stehen im Schnitt nach 36,4 Metern. 911 Cabrio braucht nur 31,3 Meter. Gute Gelegenheit über Abstand zum Vordermann nachzudenken, gell?
Quelle: https://www.focus.de/auto/news/bremswege-im-vergleich-porsche-steht-am-schnellsten_id_6037636.html

Zum Thema leicht gegen schwer: In diesem Video sieht man deutlich, dass die 600er vor der Kurve noch voll auf den Gas steht, wo die 1000er bereits den Anker werfen muss. Die Reifenfrage kann man dabei wohl vernachlässigen, im Rennen wird jeder den Reifen montieren, den er für den besten hält.
https://www.youtube.com/watch?v=aYdDPRFmMSw

[stma]

Die einen glauben, mehr Gewicht rutsche weiter. Die anderen meinen, es bringe mehr Reibung auf die Strasse.

In der physikalischen Formel steht das Gewicht (korrekt: die Masse) über und unter dem Bruchstrich: es hebt sich auf. Was einzig zählt (bei zeitgemässen Bremsen) ist der Reibungsfaktor zwischen Reifen und Strasse.

Darum sind auch die Brenswegtests der Fachzeitschriften Kacke. Sie sagen nur, wie gut der auf dem Testfahrzeug zufällig montierte Reifen gehalten hat.

Ist leider so nicht ausschlaggebend. Die bei diesen Klassen eingesetzten Reifen können bis zum Überschlag verzögern, was von der Elektronik verhindert wird. Letztendlich greift bei exzellenten Bremsen/Reifen das Hebelgesetz: Je länger der Radstand und tiefer+weiter hinten der Schwerpunkt (mit Fahrer, Koffern), desto kürzer der Bremsweg. K1300S: 1585 mm -> 37,8 m, K1600: 1612 mm -> Bremsweg 38,2 m. Da können die wendigen "Kurzen" nicht mithalten, sie liegen alle bei 40+ m.

..ähm bitte den Reibwert der Straße nicht vergessen. Überschlag wäre möglich allerdings nur bei optimalem Reibwert des Untergrunds.

[stma]

Die einen glauben, mehr Gewicht rutsche weiter. Die anderen meinen, es bringe mehr Reibung auf die Strasse.

In der physikalischen Formel steht das Gewicht (korrekt: die Masse) über und unter dem Bruchstrich: es hebt sich auf. Was einzig zählt (bei zeitgemässen Bremsen) ist der Reibungsfaktor zwischen Reifen und Strasse.

Darum sind auch die Brenswegtests der Fachzeitschriften Kacke. Sie sagen nur, wie gut der auf dem Testfahrzeug zufällig montierte Reifen gehalten hat.

Ist leider so nicht ausschlaggebend. Die bei diesen Klassen eingesetzten Reifen können bis zum Überschlag verzögern, was von der Elektronik verhindert wird. Letztendlich greift bei exzellenten Bremsen/Reifen das Hebelgesetz: Je länger der Radstand und tiefer+weiter hinten der Schwerpunkt (mit Fahrer, Koffern), desto kürzer der Bremsweg. K1300S: 1585 mm -> 37,8 m, K1600: 1612 mm -> Bremsweg 38,2 m. Da können die wendigen "Kurzen" nicht mithalten, sie liegen alle bei 40+ m.

Auch hier bitte nicht das Duallever System nicht vergessen, gerade bei der K13 ist das neben dem langen Radstand der Grund für diese recht kurzen Bremswege(bei Motorädern)

[mimi1967]

Finde ja die K1600 irgendwie echt klasse. Aber irgendwie hält mich ein wenig das Gewicht ab, weil ich vermute, dass man da im engen Geläuf massive Abstriche machen muss.
Wir sportlich ist denn eine K16 wirklich, wenn da ein ambitionierter Fahrer drauf sitzt? Gibt es Umsteiger von oder zu einem (auf dem Papier) sportlicheren Motorrad, wie etwa der XR oder der GS und können sagen, ob sich die mögliche Pace spürbar reduziert?

Hi, ich fahre sowohl die S1000XR als auch die K1600GT.
Egal, was Dir manche glauben machen wollen.
Wer meint mit der K einer XR folgen zu können überschätzt sich gnadenlos.
Geradeaus mag das gehen, aber wenn es "um die Ecke geht", ist die K tatsächlich zu schwer.
Telelever, Gewicht auf der Vorderachse oder was auch immer sich so manche schön reden, es gelten die simplen Regeln der Physik.
Beim Anbremsen sorgt das Massenträgheitsmoment dafür, dass die K wesentlich eher verzögern muss, als ein leichteres Motorrad.
Andernfalls schiebt die Fuhre massiv in der Kurve nach außen. Hinzu kommt, dass, in meinem Fall, die XR und die K identische Reifendimensionen fahren. Bei der K mit ca 0,4bar mehr Luftdruck, weil der 6ender auf der Vorderhand lastet.
Beim Beschleunigen müssen die 160 Pferdchen bei der K ca. 100kg mehr anschieben.
Drehmoment hin oder her (dafür dreht die S schneller hoch und das höher), stell Dir einfach vor Du nimmst den dicken Onkel Rudi hinten drauf mit - oder eben nicht. Dann kannst Du Dir die Antwort bzgl. Beschleunigung selbst geben.

Nach eigener Erfahrung kann die K auf gut ausgebauten Landstraßen mit weit gezogenen Kurvenverläufen gut mithalten.
Sie lässt sich überraschend agil fahren und ist in kundiger Hand sicher, gemessen an ihrem Gewicht, ein flotter Feger.
Im engen Geläuf wäre der gleiche Fahrer auf einem sportlicheren Bike, wie der XR, aber schneller.

P.S.: Ich fahre auf beiden Maschinen den Pirelli Angel GTII. An den Reifen liegts also nicht...

[Maxell63]

merci!!

[Maxell63]

bin gerade eben die K1600 GT, Sport, BJ 2022 Probe gefahren.

Das wird vielen nicht gefallen, was ich da zu sagen habe, aber aus der Sicht einer S1000 XR bleibt, also einem sportlichen Anspruch, bleibt da nicht viel positives übrig, nachdem ich 2 Stunden auf der K16 gefahren bin. Eine Stunde Autobahn, eine Stunde kurvige Landstrasse.

Fahrwerk:
vorab: eine Hollywoodschaukel auf Rädern. Am meisten hat mich dann doch erstaunt, das die grosse K nicht mal auf der Autobahn wirklich bockstabil liegt- was ich erwartet hatte. Bei über 200 ist zwar kein wirkliches Pendeln zu spüren, aber eine leichte Tendenz merkt man. Wirklich wohl fühlt sich die K bei 100 - 120 Km/h. DA entsteht dann wirklich ein souveränes Gefühl. Und das meine ich nicht ironisch. Hier sollte sich BMW mal eine Kawa H2 anschauen - so geht das
Schräglagenfreiheit: sehr touristisch. Da auch nur das Wort „Sport“ in den Mund zu nehmen, finde ich müssig. in so gut wie jeder Kurve schleifen die Rasten…..

Am schlimmstem finde ich aber, dass - obwohl das Fahrwerk eher weich und ständig am pumpen ist, Stösse direkt an den Rücken vom Fahrer weiter geleitet werden. Einfach mal die Multistrada V4 fahren. So geht das. Nichts für empfindliche Rücken die K

Motor:
läuft echt Butterweich und zieht auch aus niedrigsten Drehzahlen ohne Ruckeln nach oben. Das war aber schon. Für das Gewicht der K ist der Motor viel zu schwach. „Druck“ spürt man ab 6000 U/min- und ab dem 4. Gang ist das ganze nur noch eher schlapp. Über 210 Km/h tut sie sich richtig schwer. Hier fehlen mindestens 50 PS, damit auch nur der Hauch von „Sport“ aufkommt. Auf der Landstrasse bin ich nur im 2. oder 3 Gang gefahren weil es sonst einfach nicht vorwärts geht. Man muss sie ständig über 7000 U/min halten, damit es auch vorwärts geht. Dafür brauche ich aber keinen 1600er 6-Zylinder. Souverän ist anders: Tipp_ mal die Kawa H2 fahren. So geht das!

Ich finde den Ausdruck „Sportourer“ komplett am Thema vorbei. Das ist ein Tourer, sonst nix. Vielleicht hatte ich die falsche Erwartungshaltung, aber die K kommt für meinen Geschmack, nicht mal ansatzweise in Frage.
Null Sport was Fahrwerk und Motor betrifft. Mein erster persönlicher Eindruck der K16 war wirklich richtig schlecht - und zwar gemessen am Wort „Sportourer“. Ist sie einfach nicht. Ist ein sehr behäbiger Tourer.

Hab mir direkt nach der Fahrt die Kawa H2 bestellt. Und das nach 30 Jahren BMW

PS: das soll ganz bestimmt kein "Test" der K sein, sondern meine erste Begegnung mit der K unter sportlichen Gesichtspunkten....

[topolino_rosso]

naja, die Geschmäcker sind zum Glück verschieden:
https://www.bmw-k-forum.de/viewtopic.ph ... r#p9576127
Meins wäre sie nicht, der Motor alleine machts nicht aus

[Maxell63]

absolut nachvollziehbarer Standpunkt!