R 1250 GS - 2019 - erstes Video/Bild und erste Daten

[Vessi]

das entspannte fahren macht nur das drehmoment...
die höchstleistung liegt nur bei
den höchsten drehzahlen an..

...gibt natürlich auch spezies, die bei 8000 upm anfahren...
und max. bis zum 2. hochschalten...

bin aber noch skeptisch, wie sich der teillast...bzw. der volllastbereich beim jeweiligen wechseln verhält...
besonders wenn man sich konstant in dem bereich aufhält....

per Tapa

[Propellerfahrer]

Na ja, ich kann das schon etwas nachvollziehen, fahre eine 1200 GT mit knapp 160 PS, das ist schon was feines, wenn man in gewissen Situationen am Kabel ziehen kann und da kommt dann auch ordentlich was.
Ich habe mir das Motorrad aber nicht wegen der PS gekauft, das hätte ich auch mit weniger gemacht.

Gesendet von meinem Funkziegel mit Tapatalk

[Moirana.Norge]

das entspannte fahren macht nur das drehmoment...
die höchstleistung liegt nur bei
den höchsten drehzahlen an..

...gibt natürlich auch spezies, die bei 8000 upm anfahren...
und max. bis zum 2. hochschalten...

bin aber noch skeptisch, wie sich der teillast...bzw. der volllastbereich beim jeweiligen wechseln verhält...
besonders wenn man sich konstant in dem bereich aufhält....

per Tapa

Prinzipiell gebe ich Dir natürlich Recht, aber ganz so digital ist das m.E. nach auch nicht.
Denn sonst müssten wir alle einen Lanz Buldog fahren, was sicherlich kolossal entspannend wäre
Aber ein bisschen Spaß würde im wahrsten Sinne des Wortes auf der Straße liegen bleiben

[OSM62]

Montag Abend wissen wir mehr.
BMW macht Montag Abend eine Live-Enthüllung
von einer Neuheit um 20 Uhr.
Kann nach den Ankündigungen/Vorschauen in den
Printmedien kann es ja nur die R 1250 GS sein.

[ufoV4]

Erinnert mich irgendwie an meine alte VFR 800 RC46/2. Die hatte auch so eine vollkommen schwachmatische Technik-Spielerei . Nannte sich V-Tech und war nur bedingt brauchbar. Da wurde über eine Ölbohrung die zweite Nockenwelle ab einer gewissen Drehzahl dazugeschaltet. Vorher lief die Kiste als 8-Ventiler. Besonders unbrauchbar war die Technik beim Befahren von Serpentinen bergab. Wollte man da die Motorbremse einsetzen und kam nach dem Herunterschalten in den entsprechenden Drehzahlbereich mit der zweiten Nockenwelle, dann hat man sein blaues Wunder erlebt ! Bei Zweirädern spricht Honda da heute nicht mehr von V-Tech. Hat wohl seinen Grund. Damit steht für mich fest, dass diese Spielerei mit den unterschiedlichen Nocken auch bei BMW nur eine temporäre Erscheinung sein wird. Also warten wir einfach ab, bis BMW motorentechnisch auf dem Niveau von KTM angekommen ist ...und weg .

[Vessi]

befürchte ähnliches...
da gefällt mit das dvt bei ducati besser weil kontinuierlich...

per Tapa

[JustMe]

Immer diese Bedenkenträger


BMW ist nicht blöde und weiss was zu tun ist um die Fehler von Honda (und Ducati mit der ersten Version des DVT) nicht zu wiederholen.

[Tourenfahrer]

Vl

Ist es ja so das wir allen FakeNwes aufgesessen sind
und das mit den 136 PS eine gezielte Fehlinformation ist.

[Moirana.Norge]

das wäre es...

[ufoV4]

ich liebe Verschwörungstheorien . Das wäre echt ein Ding .

[Tourenfahrer]

Michael

Was mich wundert ist das BMW das Ganze VOR und nicht auf der Intermot
veröffentlicht.

[OSM62]

Michael

Was mich wundert ist das BMW das Ganze VOR und nicht auf der Intermot
veröffentlicht.

Weil die R 1250 GS direkt nach der Intermot schon produziert und vermarktet wird.

[tom0779]

5kg mehr oder weniger interessiert doch ned wirklich...

[tom0779]

Dazu kommt, dass ein Zweizylinder die Leistung einfach anders freisetzt, als ein Vier- oder Sechszylinder. Die LC8 990 Adventure, die meine Frau mal eine Zeit lang bewegt hat, hat aus der Kette auch eher Hackschnitzel gemacht. Trotzdem war das Teil jenseits der Tempo-30-Strecke wirklich gut. 136 Pferdchen sind für mich völlig OK. Was mich aber total enttäuscht, sind die 5kg mehr ! Welcher Schwachmat in der Entwicklung war denn da am Werk ?! So langsam sollte auch BMW begriffen haben, dass so eine Entwicklung total out ist, oder?

5kg mehr oder weniger sind doch egal oder,?

[OSM62]

5kg mehr oder weniger sind doch egal oder,?

Ich lache mich immer kaputt über die Diskussion über mehr Gewicht.
Ich gebe natürlich zu das man mit weniger Gewicht schneller unterwegs ist.
Bei mir macht mich das weniger Gewicht von 140 kg meiner S 1000 R ungefähr
10 % schneller im Vergleich zu meiner K 1600 GT, auch bei schnellen
Wechselkurven oder engen Kehren.
Was natürlich auch für das leichtere Moped spricht ist die leichtere
Rangierbarkeit wenn man nicht fährt.