Bridgestone S22 auf der K13S enttäuschend

[Maxell63]

@ swisstop:

Ist ja Wahnsinn, wie du alles auflistest. Respekt, denn ich könnte das nicht (zuviel Aufwand)

Mir bringt deine Aufstellung zwar nichts, weil ich bin Bridgestone-Fan. Auch wenn es dem Stelzenfahrer-Fahrer Maxell
nicht in den Kopf will.

na, wenn du mir sagst, aus welchem Grund du einen S22 auf deiner K13 fährst. leuchtet der ja vielleicht sogar mir ein... ;)

Es ist nur vollkommen sinnfrei, beim S22 eine Laufleistung von 4000 Km zu kritisieren. Dann kann ich bei einem Ferrari auch kritisieren, dass ich so wenig Gepäck rein bekomme....

[Meister Lampe]

Ganz ruhig Wolfgang ... , Maxell meinte 4.000 km auf der KS sind doch gut , da hatta mal Recht ... , dass er sie nicht geschafft hat , hat natürlich keine Aussage , denn manche meinen , wenn der Reifen schneller runter ist , sind sie schnell , aber genau das ist ein Trugschluß ...

Mit der richtigen Fahrweise und geschmeidig lockerem flotten Fahren , kann der 4.000 km ganz gut und hat noch Grip bis in den Löffelspitzen , toller Reifen ...

Gruß Uwe

[swisstop]

Schaut mal hier rein:
https://www.rieger-ludwig.de/produkte/motorrad-roller/einsatzempfehlung

Ganz unten in der Grafik ist aufgeführt, wie die farblich verschiedenen Bereiche einzuordnen sind (Supersport Rennstrecke, Supersport Strasse, Sporttouring, usw.) .

Der Bridgestone S 22 deckt demnach zu einem gewissen Teil auch Rennstreckeneinsätze ab. Dies nebst zu 100% Supersport auf der Strasse und zu einem gewissen Teil auch Sporttouring.
Warum zu 100% Supersport auf der Strasse? Weil bei sehr sportlicher Fahrweise auf der Strasse der Reifen in demjenigen Temperaturfenster bewegt wird, für welches er gebaut wurde (der Reifen kann sein maximales Grip-Potential aufbauen).
Warum nur zum Teil Supersport auf der Rennstrecke? Weil ein wirklich guter Rennstreckenfahrer den Reifen aus der oberen Grenze des Temperaturfensters für welches er gebaut wurde hinaustreiben kann. Der Gummi wird dann zu weich und der Reifen wird wegschmieren (grosse Sturzgefahr)
Warum nur zum Teil Sporttouring? Weil der Reifen bei kalten Bedingungen und verhaltener Fahrweise die untere Grenze des Temperaturfensters für welches er gebaut wurde gar nicht erreicht. Der Gummi bleibt zu hart und die Haftung ist somit suboptimal (unnötig langer Bremsweg usw.)

Dies bedeutet, dass ein Bridgestone T 32 bei kälteren Bedingungen mehr Grip bietet als ein Bridgestone S 22, bei Nässe und Regen sowieso.

Als Fahrer sollte man ehrlich zu sich selber sein, auch wenn wohl fast jeder dazu neigt, sich selber zu überschätzen.
Wenn Maxell63 schreibt, dass wenn jemand mit dem Bridgestone S 22 4'000 km schafft, er diesen Reifen dann wahrscheinlich nicht artgerecht bewegt, so muss ich ihm Recht geben.
Ein solcher Fahrer wäre mit einem Bridgestone T 32 besser bedient. Dies weil dieser Reifen dann von einem solchen Fahrer im dafür vorgesehenen Temperaturfenster bewegt wird. Es resultiert somit mehr Haftung als ein Bridgestone S 22 bei einem solchen Einsatz aufbauen kann.
Zudem ist ein T 32 bei Regen und Nässe sowieso besser als ein S 22. Und mehr Laufleistung legt ein T 32 gegenüber einem S 22 sowieso hin. Was also will man mehr? Wahrscheinlich ist der T 32 gegenüber dem S 22 sogar auch noch günstiger.

Wer nicht sicher ist, in welchem Bereich er fährt, sollte mal seinen Hinterreifen genauer anschauen. Sind dort Angsstreifen zu sehen, so fährt man sicher nicht im Bereich Supersport Rennstrecke oder Supersport Strasse.
In einem solchen Fall sollte man sich einen Reifen aufziehen lassen, welcher den Bereich Sporttouring oder Tourensport zu 100% abdeckt. Ein Bridgestone S 22 oder Metzeler Sportec M9 RR wären dann die falsche Wahl. Von den sehr sportlichen Pirelli ganz zu schweigen.

[Maxell63]

[stma]

Schafft man es denn überhaupt bei STVO konformer Fahrweise den S22 in das optimale Temperaturfenster zu treiben??

[ZZRTreiber]

Als Tourenfahrer sage ich ja. Auf kleinen Straßen mit vielen kleinen Kurven ja.

Ich denke für mich da an
Pyrenäen
Grand Tour de Alpes
Massiv de Central
Südschwarzwlad
Slowenien
Dolo´s
Vogesen
(bitte nicht an den Schreibweisen stören)

Die Überschreitung der Maximalgeschwindigkeit wären in dem Kurvengewirr oftmals nicht machbar. Die Überschreitung der Gripgrenze schon
Die Gerade lasse ich mal für mich aus, weil es aus meiner Sicht sinnfrei ist grundsätzlich mit 130 km/h und mehr über die Landstrasse zu jagen.

Sicher nicht das z. B. Emsland und wenn dann nur auf einem bestimmten Abschnitt.

Gruß Michael

[gstrecker]

Schaut mal hier rein:
https://www.rieger-ludwig.de/produkte/motorrad-roller/einsatzempfehlung

Ganz unten in der Grafik ist aufgeführt, wie die farblich verschiedenen Bereiche einzuordnen sind (Supersport Rennstrecke, Supersport Strasse, Sporttouring, usw.) .

Der Bridgestone S 22 deckt demnach zu einem gewissen Teil auch Rennstreckeneinsätze ab. Dies nebst zu 100% Supersport auf der Strasse und zu einem gewissen Teil auch Sporttouring.
Warum zu 100% Supersport auf der Strasse? Weil bei sehr sportlicher Fahrweise auf der Strasse der Reifen in demjenigen Temperaturfenster bewegt wird, für welches er gebaut wurde (der Reifen kann sein maximales Grip-Potential aufbauen).
Warum nur zum Teil Supersport auf der Rennstrecke? Weil ein wirklich guter Rennstreckenfahrer den Reifen aus der oberen Grenze des Temperaturfensters für welches er gebaut wurde hinaustreiben kann. Der Gummi wird dann zu weich und der Reifen wird wegschmieren (grosse Sturzgefahr)
Warum nur zum Teil Sporttouring? Weil der Reifen bei kalten Bedingungen und verhaltener Fahrweise die untere Grenze des Temperaturfensters für welches er gebaut wurde gar nicht erreicht. Der Gummi bleibt zu hart und die Haftung ist somit suboptimal (unnötig langer Bremsweg usw.)

Dies bedeutet, dass ein Bridgestone T 32 bei kälteren Bedingungen mehr Grip bietet als ein Bridgestone S 22, bei Nässe und Regen sowieso.

Als Fahrer sollte man ehrlich zu sich selber sein, auch wenn wohl fast jeder dazu neigt, sich selber zu überschätzen.
Wenn Maxell63 schreibt, dass wenn jemand mit dem Bridgestone S 22 4'000 km schafft, er diesen Reifen dann wahrscheinlich nicht artgerecht bewegt, so muss ich ihm Recht geben.
Ein solcher Fahrer wäre mit einem Bridgestone T 32 besser bedient. Dies weil dieser Reifen dann von einem solchen Fahrer im dafür vorgesehenen Temperaturfenster bewegt wird. Es resultiert somit mehr Haftung als ein Bridgestone S 22 bei einem solchen Einsatz aufbauen kann.
Zudem ist ein T 32 bei Regen und Nässe sowieso besser als ein S 22. Und mehr Laufleistung legt ein T 32 gegenüber einem S 22 sowieso hin. Was also will man mehr? Wahrscheinlich ist der T 32 gegenüber dem S 22 sogar auch noch günstiger.

Wer nicht sicher ist, in welchem Bereich er fährt, sollte mal seinen Hinterreifen genauer anschauen. Sind dort Angsstreifen zu sehen, so fährt man sicher nicht im Bereich Supersport Rennstrecke oder Supersport Strasse.
In einem solchen Fall sollte man sich einen Reifen aufziehen lassen, welcher den Bereich Sporttouring oder Tourensport zu 100% abdeckt. Ein Bridgestone S 22 oder Metzeler Sportec M9 RR wären dann die falsche Wahl. Von den sehr sportlichen Pirelli ganz zu schweigen.

Der beste Post zu Reifen in meinen Augen seit langen. So sind momentan auch meine Erfahrungen. Wo man vor 7 Jahren noch einen M7RR gebraucht hat kann man heute ganz locker die gleiche Performance mit einen Roadtec SE01 auf der Landstrasse haben.

Es entwickelt sich alles weiter nur manche alterssture User nicht hier.

Und man bekommt einen Supersportreifen heutzutage bei regelkonformen gem. StVo nicht in sein Griptemperaturfenster.

Allerdings gibt es hier viele Fahrer die schon diese Reifen auf der Landstrasse in Ihren Temperaturfenster fahren .

[Strassmo]

Da muss ich ja glatt mal einen alten Thread rausholen und aus meiner Sicht sagen:

Der S 22 ist das bisher Beste, was ich auf meienr K gehabt habe. Mir geht es überhaupt nicht um Laufleistung, sondern ausschließlich um das sichere gefühl (Popometer und eben in Kurven...) beim Fahren.

Er ist so was von gutmütig, macht echt alles (wahrscheinlich nur fast alles) mit, wenn was fehlt, noch mal tiefer rein undalles ohne Murren und Rutschen oder was auch immer..... Ich werde nur gerade von dem Tester - Thread des Dunlop angemacht und (immer für was neues zu haben) schwer am Überlegen, den das nächste Mal auch zu testen....

in Schulnoten:

Pilot Power 2 CT Note 2-
Power 5 Note 3 (mit anderem Druck 3+)
S22 Note 1- (könnte a noch was besseres geben)

Allen weiterhin eine Schippe Sand unterm Kiel, ääääh, immer genug Asphalt unterm Reifen......